原標題：“大塊頭”搭火車

　　軍工領域有不少“體型”大、“腰圍”粗的超限裝備，俗稱“大塊頭”。如何確保這些“大塊頭”鐵路運輸安全，打通從軍工廠到部隊的“最后一公里”，是軍地雙方共同關注的問題。

　　就像“大象塞不進冰箱”，鐵路運輸因沿線隧道、電氣化接觸網等建筑及設備輪廓的限制，對所運裝備“身高”“體重”“腰圍”等方面都有“硬杠杠”。

　　 “大塊頭”是如何搭火車的？我們來到鐵路運輸一線，聽聽西寧聯勤保障中心某部軍代表湯文亮的現場點評。

　　 第一步 裝備量體①

　　軍代表與鐵路人員3人一組。他們手持卷尺，在軍工廠技術人員的指導下，仔細認真地對每個“大塊頭”量“身高”、測“腰圍”，突出部位還要重點“照顧”。

　　測量“身高”時，只見軍代表敏捷地爬上車頂，抽出卷尺的另一頭遞給同組人員，拉直、讀數、記錄……確保每項數據測量準確無誤。

　　 而后，他們根據測量結果，核對相應標準，確定超限等級。

　　 軍代表說

　　 找準突出部位、精確測量結果，是這一步成功的關鍵。測量不準確會導致超限裝備定級錯誤，直接影響到整個軍運計劃的制訂。

　　 第二步 道路選取②

　　步入鐵路調度指揮大廳，一張密密麻麻的鐵路圖映入筆者眼簾。“這處隧道較窄只能通過一級超限裝備”“此段線路兩條鐵路線間距小于5米不便于會車”……根據裝備的超限等級以及軍工廠要求的送達時間，軍代表與鐵路人員經過討論后，最終選取一條更為科學高效的運輸路線。

　　 軍代表說

　　條條大路通羅馬。但要安全運輸這些“大塊頭”，選好路線至關重要。選錯路線，便會出現“多停多等”“大牛鉆小洞”的現象，不但會延誤到達時間，還可能在運輸過程中引發安全事故。

　　 第三步 鐵路裝載③

　　鐵甲轟鳴，車輪滾滾。跟隨引導員的指揮手勢，一輛輛超限裝備緩緩駛上火車平板。這些新裝備即將列裝部隊，軍工廠技術人員進行跟車指導，確保新裝備裝載安全。

　　為了保持平衡，左右輪到平板邊緣的距離誤差不超過2厘米。駕駛員密切配合引導員，不斷修正方向，最終準確把戰車駛入指定位置。

　　與普通裝備相比，超限裝備的捆綁加固還會受到一些“特殊照顧”。設置“十字檢查線”、張貼超限等級標識牌等步驟隨后一一展開。

　　 軍代表說

　　鐵路裝載有兩個難點。一是裝備上平板。“大塊頭”的“體型”大，車輪或履帶常常一部分懸空，這考驗著駕駛員的操控能力。二是精準定位。裝備上平板，往往不能一步到位，還需要反復進行微調，才能縮小偏差，這對駕駛員與引導員的協同配合能力提出更高要求。

　　 第四步 遠程機動④

　　順利完成前三步操作，列車緩緩駛出貨運站。經過數十個小時行駛，火車停靠途中的某個軍供站進行補給。官兵們迅速下車，一部分人實施帶槍警戒，另一部分人檢查緊固鋼繩是否松動、扒釘是否起翹，確保超限裝備不發生位移。

　　 軍代表說

　　超限裝備在運輸過程中，受到火車顛簸及彎道路線的影響，會發生釘繩松動、裝備左右偏移的現象。停靠沿途軍供站，可以利用補給時間，對超限裝備進行一次安全檢查。（陳早揚陳玉富）

　　 照片拍攝：王俊