這個夏天對日產(chǎn)來說不太平靜。無論是CEO西川廣人涉嫌財務(wù)違規(guī)被股東問詢，還是股東大會前與老伙伴雷諾幾次三番的博弈，對日產(chǎn)來說，都不是什么值得高興的事。況且，前董事長戈恩留下的陰翳仍舊揮之不去。2019年過去一半，日產(chǎn)可謂前路多艱。

　　值得慶幸的是，風(fēng)暴漩渦中的日產(chǎn)終于盼來了一個重新出發(fā)的起點。6月25日，日產(chǎn)第120屆股東大會如期而至。對日產(chǎn)來說，這屆股東大會意義尤其重大。從去年11月戈恩丑聞之后，已經(jīng)處在混亂中大半年的日產(chǎn)似乎一直在等待這樣一個與過去作別、重整旗鼓的機會。

　　在2814名股東參加、長達3小時22分鐘的股東大會之后，日產(chǎn)通過了全部提案：1、撥出第120財政年度的留存收益；2、修改公司章程；3、所有現(xiàn)任董事任期屆滿后選出11名董事。

　　對于備受關(guān)注的聯(lián)盟關(guān)系問題，西川廣人強調(diào)了穩(wěn)定與雷諾合作關(guān)系的想法，“如果有必要，日產(chǎn)會重新考慮和雷諾的資本關(guān)系。但是，一切首先以聯(lián)盟的合作共贏關(guān)系為重。”

　　此外，西川廣人還在股東大會上就戈恩丑聞致歉，但他否認了辭職的傳聞。面對日產(chǎn)眼下困境，西川廣人表示愿意承擔作為CEO的經(jīng)營責(zé)任，將2019財年薪酬減半。

　　日產(chǎn)轉(zhuǎn)向新體制

　　據(jù)了解，所謂公司章程的修改，是指日產(chǎn)要向一家擁有三個法定委員會的公司過渡。這也意味著，日產(chǎn)將徹底結(jié)束“戈恩時代”遺留問題，全面轉(zhuǎn)向新體制。未來，日產(chǎn)將新設(shè)立“指名”、“監(jiān)查”和“報酬”3個委員會，三個委員會對公司的人事任命和薪酬制度擁有決策權(quán)，且半數(shù)以上成員以及會長均為社外董事，從而加強外部監(jiān)督經(jīng)營職能。

　　日產(chǎn)表示，公司章程的修改旨在建立一個高度健全的公司治理結(jié)構(gòu)，明確規(guī)定監(jiān)督審計職能與執(zhí)行職能相分離，從而提高決策的透明度，以便迅速和敏捷地執(zhí)行業(yè)務(wù)。

　　“日產(chǎn)這一做法旨在集中精力解決戈恩時代的職能監(jiān)管缺陷，規(guī)避高管過度集權(quán)，防止類似‘戈恩事件’的再度發(fā)生。”汽車行業(yè)分析師鐘師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在戈恩丑聞之后，日產(chǎn)顯然做了大量思考。但是，這種改變是否會快速產(chǎn)生實效，尚需時間考證。

　　同時，股東大會還通過了選舉新一屆董事會成員的提案。新一屆董事會將由11名成員組成，社外董事由此前的3名增加至7名，剩余4個席位中，雷諾和日產(chǎn)分別占據(jù)兩席。值得一提的是，日產(chǎn)新任董事會主席不再由雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中的高層擔任，而是由JXTG控股有限公司顧問木村康擔任。據(jù)了解，JXTG控股有限公司是日本能源行業(yè)巨頭，在2018年度《財富》世界500強排行榜中名列第99位。

　　雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德將出任日產(chǎn)董事會副主席，雷諾CEO蒂埃里?波洛雷則當選為董事會成員，“雷諾系”董事會成員僅此兩人。值得注意的是，在股東大會之前，雷諾因不滿日產(chǎn)董事會僅保留塞納德一人席位的提案，表示將在股東大會上針對全部提案投出棄權(quán)票。隨后，日產(chǎn)做出讓步，新增波洛雷作為董事會成員，雷諾也因此撤回了棄權(quán)計劃。

　　受北美收益下降等因素影響，日產(chǎn)眼下正處在業(yè)績低迷的困境之中。數(shù)據(jù)顯示，2018財年，日產(chǎn)營業(yè)收入約為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業(yè)利潤約為3182億日元，同比下降44.6%，創(chuàng)十年來最低水平；凈利潤約為3191億日元，同比下跌57.3%。

　　所以，新體制也擔負著重新調(diào)整業(yè)績的重任。資料顯示，2018財年日產(chǎn)每股每年分紅57日元，而2019財年每股收益將減少至40日元，有不少股東對收益的下滑表示不滿。“當下，車企必須應(yīng)對自動駕駛等急劇變化的市場環(huán)境，日產(chǎn)高層卻一味強調(diào)內(nèi)部體制問題，股價低迷不振，讓人失望。”有股東表示。

　　與雷諾：剪不斷，理還亂

　　與雷諾的關(guān)系是日產(chǎn)繞不開的棘手問題。日產(chǎn)股東中認為“日產(chǎn)與雷諾關(guān)系不平等”的人不在少數(shù)。“我們和雷諾的關(guān)系不對等，一旦和雷諾合并，日產(chǎn)品牌就要垮了。”有股東如是說。

　　西川廣人顯然對合并經(jīng)營也不贊成。“我不認為日產(chǎn)和雷諾簡單合并經(jīng)營會更好。”他表示，日產(chǎn)和雷諾需要一個討論未來前景的機會，但眼下日產(chǎn)應(yīng)該以恢復(fù)業(yè)績?yōu)槭滓�任�?wù)。

　　但是，推遲討論只能算是緩兵之計，并不能使日產(chǎn)一勞永逸。有分析認為，推遲討論可能會造成雷諾和日產(chǎn)對未來方向性以及想法的不同，從而對雙方合作關(guān)系和業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

　　在西川廣人看來，維穩(wěn)應(yīng)該成為處理與雷諾關(guān)系的底線。“保持日產(chǎn)和雷諾各自的獨立性對雙方合作關(guān)系是最重要的。在這一點上，我認為塞納德董事長和我之間沒有意見分歧。”西川廣人表示，“必要時，日產(chǎn)會重新審視與雷諾的資本關(guān)系。但是，我們會首先珍惜聯(lián)盟中的合作雙贏。”

　　經(jīng)過近20年發(fā)展，日產(chǎn)與雷諾的關(guān)系已日趨復(fù)雜。“剪不斷，理還亂”或許是最好的總結(jié)。在股東大會上，塞納德坦言，“與日產(chǎn)的合作關(guān)系比想象中要糟糕”。塞納德認為，作為大股東，雷諾已經(jīng)做出了不小的讓步，讓出日產(chǎn)董事長的職位足以成為證明。資料顯示，雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份，對日產(chǎn)有著很大控制權(quán)。而日產(chǎn)僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權(quán)。

　　“雷諾與日產(chǎn)的合作關(guān)系目前暫時會維持現(xiàn)狀，但雷諾將來有權(quán)在董事會上討論經(jīng)營合并事宜。”塞納德表示。此前，塞納德曾提議成立一個名為“Alliance Operating Board”（聯(lián)盟運營委員會）的機構(gòu)，統(tǒng)括雷諾、日產(chǎn)、三菱的聯(lián)合運營，會長由他本人出任。該機構(gòu)已于今年3月份成立。

　　值得關(guān)注的是，雖然雷諾與日產(chǎn)之間的關(guān)系走向充滿不確定因素，但業(yè)內(nèi)似乎仍保持樂觀態(tài)度。“面對全球范圍內(nèi)日益激烈的行業(yè)競爭，雷諾、日產(chǎn)、三菱顯然會對聯(lián)盟存在的合理性進行理性分析，平臺和技術(shù)共享能節(jié)約大量成本。在日趨嚴峻的行業(yè)形勢下，單打獨斗顯然沒有聯(lián)盟共享更具優(yōu)勢。”汽車行業(yè)分析師田永秋表示。

　　經(jīng)歷一系列變故之后，“浴火”的日產(chǎn)，能否重新回歸巔峰時刻，業(yè)內(nèi)將拭目以待。（記者 裴健如）