銷量下滑、欠薪停產(chǎn)、凈利巨虧，身陷經(jīng)營困境和資金危機(jī)的華泰汽車開始通過引資擺脫困局。7月6日，華泰汽車宣布富力集團(tuán)將參股華泰汽車，雙方將在新能源汽車整車開發(fā)制造全流程以及智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域展開合作，這意味著華泰汽車將獲得更雄厚的資本和資源支持。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在目前國內(nèi)新能源汽車銷量穩(wěn)步增長背景下，新能源乘用車和商用車兩張生產(chǎn)資質(zhì)本應(yīng)成為華泰汽車的優(yōu)勢，但在欠薪、停產(chǎn)以及銷量造假等問題暴露后，華泰汽車面臨著巨大的資金壓力。與富力牽手或許能夠緩解華泰汽車眼前的資金難題，但在造車“停擺”、渠道緊縮局面下，未來如何布局市場依然是華泰汽車亟待解決的難題。

　　除此之外，負(fù)債高企的富力集團(tuán)自身也不好過。富力集團(tuán)旗下上市公司富力地產(chǎn)發(fā)布財報顯示，截至2019年3月底，富力地產(chǎn)流動負(fù)債總額為1762.73億元，非流動負(fù)債總額為1455.88億元，負(fù)債總額達(dá)3218.61億元，富力地產(chǎn)資產(chǎn)總額為3922.79億元，整體負(fù)債率為82.04%。

　　牽手富力

　　7月6日，華泰汽車與富力集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，富力集團(tuán)參股華泰汽車，雙方將在新能源汽車整車開發(fā)制造全流程以及智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域展開合作。此外，華泰汽車還將加快布局東南亞等海外汽車市場，推進(jìn)汽車組裝和銷售業(yè)務(wù)。

　　成立于2000年的華泰汽車，產(chǎn)品涵蓋傳統(tǒng)及新能源乘用車、商用車及核心零部件，并擁有完整的產(chǎn)品線及汽車金融服務(wù)。成立初期，華泰汽車通過與韓國現(xiàn)代合作，引入多款SUV車型，業(yè)績不俗。

　　但好景不長，由于自身產(chǎn)品更新速度較慢、各車企逐漸發(fā)力，華泰汽車銷量逐年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2012年以來，華泰汽車銷量一直在幾萬輛左右徘徊，其中2013年銷量僅為2.88萬輛，均未完成全年銷量目標(biāo)。2018年，華泰汽車銷量曾沖至12.07萬輛，但距20萬輛銷量目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。

　　財報顯示，2018年華泰汽車實現(xiàn)營收181.8億元，同比增長1.8%；但歸屬于母公司的凈利潤為-16億元，下滑243.24%。大幅虧損的同時，2019年，華泰汽車金融有限公司還存在董事、高管未經(jīng)任職資格核準(zhǔn)實際履職及庫存融資貸款“三查”不盡職兩項違法行為，因此被天津銀保監(jiān)局處以100萬元罰款。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，與富力集團(tuán)牽手對華泰汽車來說是利好，富力集團(tuán)可以借助華泰汽車進(jìn)入新能源車市場，華泰汽車也會在獲得資金支持后得到喘息，并推進(jìn)目前的新能源車型研發(fā)。

　　生產(chǎn)“停擺”

　　此次與富力集團(tuán)簽約，是華泰汽車在欠薪停產(chǎn)等風(fēng)波后的首度亮相。2019年初，華泰汽車內(nèi)部員工的一封《求助信》引發(fā)關(guān)注。《求助信》顯示，從2018年2月開始，華泰汽車并未按照《勞動合同》按時發(fā)放工資，并且拖欠基層員工工資4個月以上，中層管理人員則拖欠9個月以上的薪資。華泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，欠薪傳言是部分因績效考核不及格而被勸退員工的惡意抹黑。

　　但在6月27日，天津濱海新區(qū)相關(guān)部門在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上對此回應(yīng)稱，天津濱海新區(qū)已經(jīng)責(zé)成職能部門調(diào)查處理。經(jīng)查，針對華泰汽車集團(tuán)（天津）有限公司拖欠工資情況，高新區(qū)勞動監(jiān)察部門已立案查處并下達(dá)《限期整改指令書》，責(zé)令該公司支付職工工資。同時，高新區(qū)人社局再次約談華泰汽車控股集團(tuán)及天津基地相關(guān)負(fù)責(zé)人，督促盡快支付工資。

　　不僅是欠薪風(fēng)波，近期有消息稱，目前華泰汽車在天津、榮成、鄂爾多斯三大生產(chǎn)基地已停產(chǎn)。其中，作為華泰汽車首座生產(chǎn)基地，山東榮成工廠已經(jīng)停產(chǎn)三年；天津華泰生產(chǎn)基地也從2018年下半年開始處于“半停產(chǎn)”狀態(tài)；鄂爾多斯生產(chǎn)基地也已從2018年6月開始停工。

　　華泰汽車目前已是問題纏身。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前華泰汽車共有風(fēng)險8022條，其中自身風(fēng)險73條，周邊風(fēng)險高達(dá)7839條，預(yù)警提醒有110條。此前，還因為華泰汽車銷售數(shù)據(jù)長期嚴(yán)重作假，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾一度拒絕接受華泰汽車上報銷量數(shù)據(jù)，以“0”代替。北京商報記者通過電話多方聯(lián)系華泰汽車，截稿之前未獲得回應(yīng)。

　　渠道難題

　　事實上，在本次牽手富力集團(tuán)前，華泰汽車已開始將目光投向資本市場，入主曙光股份就是其一。2018年9月，曙光集團(tuán)轉(zhuǎn)讓9800萬股（占公司股本總額14.49%）公司股份給華泰汽車。完成此次股權(quán)交割后，華泰汽車同時擁有了新能源乘用車和新能源商用車兩張生產(chǎn)資質(zhì)，在“雙積分”政策下?lián)屨夹履茉雌�車先機(jī)。

　　然而，在華泰汽車入主之后，曙光股份業(yè)績大幅虧損。曙光股份發(fā)布公告稱，2018年曙光股份營收為29.15億元，同比下滑23.47%；凈利潤為虧損1.28億元，同比下滑140%。而在與曙光股份的兩次交易之中，華泰汽車自身的資金問題也進(jìn)一步加重，2019年5月曙光股份宣布凍結(jié)華泰汽車2000萬元資金，為期三年。

　　在華泰汽車陷入泥潭時，本次富力集團(tuán)參股將使華泰汽車獲得更雄厚的資本和資源支持。根據(jù)華泰汽車規(guī)劃，到2020年將在全國推廣超過20萬輛純電動車型。

　　但對于華泰汽車而言，要實現(xiàn)這一目標(biāo)并不容易，渠道就是難題。一位華泰汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，此前華泰汽車全國布局的很多銷售店都已關(guān)閉，由于銷量不佳，很多經(jīng)銷商店面已拒絕進(jìn)車，多款車型已經(jīng)停售。北京商報記者撥打華泰在京的3家經(jīng)銷商官方客服電話，其中華泰旗艦店電話已顯示為空號，另外兩家一家變成比亞迪汽車維修站，另一家則成為北汽維修站。（錢瑜 實習(xí)記者 劉曉夢）