上半年，ABB三家均交出超過31萬輛的“成績單”，繼續引領國內高檔車市場競爭。其中，寶馬在華累計銷量超過35萬輛，一舉超越奔馳奪得高檔車市半年銷售冠軍。

　　從全球市場來看，奔馳上半年盡管出現下滑，但依然保持著對寶馬、奧迪的領先優勢。未來，伴隨寶馬在中國市場的持續發力，其能否在全球市場同樣對奔馳實現超越？　　

　　2019年“賽程”過半，國內汽車市場的下行趨勢依然在延續，高檔車市場成為為數不多的亮點之一。其中，引人矚目的高檔車市頭部之爭，仍然在奧迪、奔馳、寶馬之間展開。ABB三家上半年均交出超過31萬輛的“成績單”，繼續引領國內高檔車市場競爭。

　　上半年，寶馬在華累計銷量超過35萬輛，一舉超越奔馳奪得高檔車市半年銷售冠軍。奔馳銷量也超過34萬輛，位居第二；奧迪則在上半年最后一個月呈現強勢增長，半年累計銷量亦是突破31萬輛。

　　今年以來，寶馬表現頗為不俗，基本維持在兩位數增長，并四奪單月銷冠，最終在5月對奔馳實現超越。在剛剛過去的6月，寶馬再度超越奔馳，將領先優勢擴大至5413輛。

　　主力車型的出色表現，成為寶馬實現強勁增長的源動力。上半年，新BMW 5系與BMW 3系家族交付量均超7.5萬輛；新BMW X3、 X1、X5銷量分別超過5.8萬輛、4.8萬輛、1.1萬輛。同時，寶馬還不斷豐富大型豪華車陣容，繼創新BMW X7和新BMW 7系之后，全新BMW 8系也將于今年三季度迎來上市。

　　需要注意的是，日前有外媒報道稱，此前在ABB之中一直領跑新能源的寶馬，近來卻被批評其戰略保守。其i品牌在2014年推出i3、i8之后，便幾無新動作，被認為在新能源領域是“起了個大早、趕了個晚集”。

　　寶馬隨即在6月底，宣布將加快電動產品擴展計劃，提前兩年至2023年實現25款新能源車型的布局；7月初，寶馬集團董事長科魯格也表示，將不會尋求繼續連任董事長一職。此舉，對于寶馬新能源業務在中國市場的發展，以及其與奔馳、奧迪之間的新能源爭奪將會產生怎樣的影響，值得關注。

奔馳GLB概念車

　　相比之下，奔馳上半年在華銷量，增速有所放緩，為寶馬提供了超越機會。奔馳方面表示，主要原因還在于車市環境的低迷，以及新舊車型的替換。在業內人士看來，隨著新車型的發力，以及GLB、EQC等重磅SUV車型的后續推出，奔馳狀態有望于下半年出現好轉。

　　令人擔憂的是，上周五（7月12日），奔馳母公司——戴姆勒發布消息，由于高田氣囊召回的相關撥備費用增加，其預計二季度將出現虧損。而在此之前，戴姆勒已三度下調其全年盈利預期。這是否將影響戴姆勒后續的研發投入，以及其正處于關鍵期的新能源等戰略性布局，從而對奔馳在ABB之中的爭奪產生影響？

全新奧迪A6L

　　奧迪方面，連續兩月的銷售節奏調整似乎正在發生作用。6月，奧迪銷量由負轉正，同比增幅超過兩成；上半年，奧迪在華累計銷量達到312502輛，小幅增長1.9%。

　　奧迪方面表示，隨著全新換代車型——奧迪A6L、奧迪Q3等主力車型產能的不斷釋放，以及奧迪e-tron、奧迪Q8等重磅新品的陸續投放，其銷量有望于下半年獲得進一步提升。過去兩年，奧迪均呈現出前半程低迷，后半程發力的銷量走勢。類似的走勢，奧迪能否在今年繼續上演，令人期待。

　　從全球市場來看，奔馳在上半年盡管出現下滑，但依然保持著對寶馬、奧迪的領先優勢。未來，伴隨寶馬在其全球最大單一市場——中國的持續發力，寶馬能否在全球市場同樣對奔馳實現超越，將成為下半年全球高檔車市場最大的看點。目前，寶馬與奔馳全球銷量還相差58770輛。（經濟日報- 記者郭濤）

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