今年三季度，沒有了“特殊項目”的影響，奔馳、寶馬多項財務指標迎來回升，實現正向增長。其中，寶馬在銷量、息稅前利潤上均超越奔馳，實現對BBA的引領。

　　當前，車市持續下行、行業變革步入深水區，如何在保證收入、利潤的同時，繼續保持甚至是加大對未來的投入，對于任何車企而言都是不小的挑戰。基于此，降本增效成為BBA三家的一致選擇。　　

　　正當奔馳、寶馬、奧迪攜前沿技術、“新四化”成果亮相進博會，引爆各自展臺時，BBA最新一季度財報也已相繼出爐。今年三季度，沒有了“特殊項目”的影響，奔馳、寶馬多項財務指標迎來回升，實現正向增長。其中，寶馬在銷量、息稅前利潤上均超越奔馳，實現對BBA的引領。

　　寶馬三季報迎回升 電動車再“加碼”

　　在SUV車型的強勁銷售、以及中國市場的帶動下，寶馬汽車業務三季度銷量同比增長3.6%至613361輛；息稅前利潤大漲62.9%的同時，銷售回報率更是提升2.2個百分點至6.6%。

　　在8月履新的寶馬集團董事長齊普策的帶領下，寶馬業績正得到極大改善。對此，齊普策也表示，相比于其他車企下調預期，寶馬有望實現全年目標。1-9月，盡管因反壟斷罰款引發的“特殊項目”影響猶存，但在三季度的推動下，寶馬汽車業務銷量、營業收入等指標依然實現了小幅增長。

寶馬集團董事長齊普策

　　與此同時，寶馬在研發投入上仍保持著較高水平。前9月，寶馬研發費用總計為42.47億歐元，比上年同期的38.81億歐元增長9.4％，其中對電動車領域的投入占據著主要比例。

　　在寶馬看來，到2021年，電動車市場需求將比2019年翻一番，至2025年，電動車市場銷量將以每年30%的速度保持增長。寶馬對電動車等領域的持續投入，將讓其在未來的市場競爭占據主動，并不斷擴大領先優勢。為此，寶馬正在推進一項成本削減計劃，旨在節省120多億歐元（約合133億美元），用于推動電動汽車和自動駕駛等面向未來技術的開發。

　　奔馳繼續降本增效 “柴油門”致額外支出

　　奔馳方面，其母公司——戴姆勒新任“掌門人”康林松，所推動的一系列降本增效舉措正在發揮作用，帶動奔馳三季度汽車業務銷量、營業收入、息稅前利潤等指標均實現個位數的小幅增長，但銷售回報率仍下滑0.3個百分點至6%。

　　同時，基于奔馳汽車業務前三季度各主要財務指標的全面下滑，康林松指出，“為了在未來幾年把控轉型，我們需要加大努力：必須大幅降低成本，持續增強現金流。”有消息顯示，戴姆勒將于11月14日在倫敦發布詳細的成本削減報告。

　　值得注意的是，11月1日，戴姆勒正式啟用全新組織架構，并成立三家獨立的股份公司，以覆蓋此前的五大業務板塊。這項戴姆勒史上最大規模的重組規劃，被認為將有效提升戴姆勒競爭能力，以更好滿足市場需求。在康林松看來，此次調整是加快戴姆勒向移動出行公司轉型的關鍵一步。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松

　　另一方面，德國監管部門對戴姆勒“柴油門”的調查似乎仍在繼續。9月底，戴姆勒曾因此被罰款8.7億歐元，并表示此后德檢方將中止對其的調查。然而，10月12日，戴姆勒又被勒令召回26萬輛Sprinter商務車。

　　戴姆勒方面表示，目前與柴油車排放有關的法律訴訟或將導致額外支出，且影響到奔馳汽車和卡車的利潤，據其預測，奔馳汽車業務今年的銷售回報率或將處于3%-5%區間。

　　奧迪轉型計劃效果顯露 四季度信心滿滿

　　相比于奔馳、寶馬的回升，奧迪三季度銷量、營業收入仍保持負增長，營業利潤以及銷售回報率雖處于較高水平，但主要是由于去年同期受到的8億歐元罰款而導致的較低基數。

　　從前三季度來看，其各項財務指標也與三季度基本一致：銷量、營業收入增幅為負，營業利潤、銷售回報率實現增長。同時，奧迪在今年初對財報結構的調整，也為其銷售回報率等相應指標帶來積極影響。

奧迪e-tron

　　值得注意的是，奧迪自2018年啟動的轉型計劃正逐漸展露效果，為其主要財務指標做出積極貢獻。截至目前，奧迪已節省相關費用逾33億歐元；1-9月，為其營業收入增長帶來超過13億歐元。得益于此，奧迪1-9月凈現金流較為充裕，達到32.71億歐元。

　　對于已經到來的四季度，奧迪充滿信心，并預計其全年銷量、營業收入都將實現略微增長，銷售回報率將位于7.0％-8.5％之間。

　　當前，車市持續下行、行業變革步入深水區，如何在保證收入、利潤的同時，繼續保持甚至是加大對未來的投入，對于任何車企而言都是不小的挑戰。基于此，降本增效成為BBA三家的一致選擇。對比來看，無論是現狀還是未來趨勢，寶馬無疑都要優于競爭對手。（經濟日報- 記者郭濤）

　　相關閱讀：

　　濤濤不絕:"特殊項目"成最大影響 BBA上半年財報再下滑