圖說：久事公交智慧云管理平臺 新民晚報記者 陳夢澤 攝

久事公交集團現(xiàn)有新能源公交車3500多輛（約占車輛總數(shù)的45%），包括純電動、超級電容、雙源無軌和插電式混合動力等多種類型。每一輛都安裝了車載終端（T-Box），將車輛健康狀態(tài)的詳細數(shù)據(jù)，不斷發(fā)送到今年初成立的智慧機務保障中心。那里有一套功能強大的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，像一位敬業(yè)的“健康管家”，經(jīng)歷多次技術調(diào)試和升級，“醫(yī)術”日益精湛。客修公司副總經(jīng)理胡軍介紹，與傳統(tǒng)柴油車相比，新能源車具有電氣化特征，更適合通過車載終端來實現(xiàn)遠程監(jiān)控。

發(fā)現(xiàn)“亞健康”

在位于上海巴士客修公司的智慧機務保障中心，大屏上不斷跳動著所有新能源車的實時狀況。十幾名工作人員各司其職，緊盯各種數(shù)據(jù)。其中重要一項，是報警級別。

胡軍介紹，車輛故障會觸發(fā)報警。“共分三級。三級最嚴重，可能導致火災、觸電、失控等，必須立即響應。”一旦“健康管家”監(jiān)測到電池高溫、整車絕緣等14種三級報警，會通知車輛盡快疏散乘客，回廠排查故障。

“平均每月能監(jiān)測到約10次三級報警。中低級別故障，也不能掉以輕心。”胡軍指出，“健康管家”的周到之處，在于不僅能診斷大病，還能發(fā)現(xiàn)“亞健康”。“去年，一輛車的直流電表突然燒壞，后來回看廠家的監(jiān)控記錄，發(fā)現(xiàn)銅絲早已松動，沒及時發(fā)現(xiàn)亞健康狀態(tài)，最終導致元器件短路。所以，建立統(tǒng)一的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，很有必要。”

圖說：“智慧云”對9月中途站信息預報的詳細分析 久事公交供圖

排除“誤報警”

屏幕上，當天的報警數(shù)量不斷更新，三種級別報警每天加起來多達上萬次。面對海量數(shù)據(jù)，“健康管家”忙得過來嗎？“這就需要監(jiān)控系統(tǒng)和工作人員分工合作，共同排除各種‘誤報警’。”胡軍解釋，車載終端比較敏感，能感受到車內(nèi)外的輕微變化，可能因此誤報警；有些電波干擾，也會產(chǎn)生無效數(shù)據(jù)。“打個比方，正常人由于休息不佳或情緒波動，血壓會突然升高。這都正常，無需特殊治療，會自行緩解，公交車也有類似情況。”

胡軍指出，分辨報警真假有個基本原則：同一輛車在短時間內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)3次及以上的同一級別報警，就會觸發(fā)預警流程。”此外，后臺工作也很重要，要通過初步梳理和分析，判斷報警的緊迫程度。例如，電池溫度異常引發(fā)報警后，相關數(shù)據(jù)多達幾百組，都需要快速瀏覽比對再做決策。

找出“重病號”

如果多輛拋錨車同時求助，哪輛車“病情”最重，“健康管家”會立刻判斷，優(yōu)先安排搶修。胡軍解釋，拋錨原因較多，可能是低壓電瓶匱電、胎壓異常、雨刮器或轉(zhuǎn)向燈損壞等常規(guī)故障；也可能是整車絕緣等三級報警，易導致電子元器件損壞，甚至引發(fā)火災。“駕駛員很難馬上找到癥結(jié)，遠程監(jiān)控系統(tǒng)就能發(fā)揮優(yōu)勢，快速查閱這輛車此前的報警記錄。”胡軍說，一旦確定故障較嚴重，就啟動最高響應級別，調(diào)配車輛優(yōu)先搶修。

有些突發(fā)故障，司機還沒發(fā)現(xiàn)，“健康管家”也會及時報警。前不久，一輛新能源車突發(fā)三級報警，應急響應迅速啟動