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提到最愛說國產車倒閉，莫過于長安汽車，除了自身頭部車企地位外，更多在于濃濃危機意識，但其實有些過分了，這到底是為什么;

1、最愛說國產車倒閉？

據媒體爆料顯示，長安汽車總裁朱華榮在廣州車展表示，他三年前就預測三五年內企業關停并轉不是新聞，未來三年關停并轉企業還會更多，最終中國車企將只剩五六家，這是繼長安副總裁譚本宏對外宣稱50%國產車將不復存在后，又一位長安掌門人說到國產車倒閉，再度引發網絡媒體熱議（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）;

2、為何是長安汽車？

事實上，長安汽車并不是唯一愛說國產車倒閉車企，因為李書福在2018年接受財經作家吳曉波采訪時言論更加振聾發聵，他認為中國汽車未來十年將會只有兩三個品牌幸存，吉利總裁安聰慧則在2019年表示50%車企破產后，剩下50%競爭可能才是最激烈的：

據悉，吉利長安之所以愛說國產車倒閉，主要在于它們都是自主品牌頭部車企，其中長安在2014-2016連續三年奪得銷冠，吉利則是在2017-2018連續兩年奪得銷冠，都有著高處不勝寒感覺，讓它們不得不居安思危，時刻提醒自己才能不被時代淘汰（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）;

3、其實有些過分了？

眾所周知，中國車市從2009年超過美國市場，至今已連續十年蟬聯全球最大汽車市場，千人汽車保有量也從59人飆升至173人，這意味汽車銷量高速增長時代結束，從此將進入緩慢增長階段，甚至在2018年直接暴跌5.8%，讓不少車企在寒冬中瑟瑟發抖;

據悉，在車企競爭由增量市場轉向存量市場后，國產車因為起步晚帶來技術及品牌劣勢日趨明顯，尤其是合資車在車市寒冬高壓下，紛紛降價促銷，其中大眾則推出全新低價品牌捷達，首款車型VS5起售價僅為8.8萬，直接蠶食國產車賴以生存低價車市場（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）;

由此，吉利在2019年1-10月銷量應聲下跌至108萬輛，難以完成年初制定151萬目標，長安汽車則早在2018年就從年銷114萬輛高峰下滑至82萬輛，差點跌出一線國產車陣營，至于眾泰、力帆、華泰、獵豹和北汽幻速等長尾車企則銷量腰斬，直接陷入到破產傳聞當中，以至于國產車市場份額悄然跌至36%，可見國產車倒閉并非杞人憂天;

然而，吉利長安兩家頭部車企居安思危精神值得倡導，但是在外部過于渲染國產車倒閉氛圍則有些過分了，因為這不僅會引發整個行業恐慌，同時還會誤導消費者對國產車失去信任，轉投合資車懷抱,最終讓中國汽車工業發展深受重創（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）;

或許，它們應該向一汽紅旗學習，更多專注于自身產品實力提升，以出色銷量戰勝寒冬成為黑馬，才是中國汽車崛起榜樣，同時還應擁有先富帶后富情懷，積極推動中國汽車內部資源整合，像日本豐田一樣將長尾車企納入自己生態體系之內，而不是讓它們自生自滅而造成中國技術資源浪費，這或許是吉利長安這些頭部車企值得深思地方;

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