進入2019年的最后一個月，尤其是對于北方來講，漫漫冬季來開帷幕，下雪成為了最應景的快樂，而就在昨天，小編也親眼見證了我們這個小城市今年以來的初雪，雖然不大，但畢竟是下了。而對于汽車圈，大家也經常會提及，如車市寒冬、銷量下行、車市萎靡等這樣的字眼，但我不這么認為，如今的車市確實相較于以往繁榮的銷量略顯涼意，但還不至于是寒冬，應該算是回歸理性。

然而沒成想，在理性的汽車消費市場，終于讓日系車找到了自己最適合的位置，迎來銷量上的高光時刻，這個時候就不得不提一下豐田這位王者了，遠得不說，就說剛剛過去的11月份。根據前不久一汽豐田公布的最新銷量數據，上個月創下了74425臺的成績，同比增長13%，并且今年67萬臺的累計銷量已經完成目標的92%了。

無疑的是，豐田最粗的腿還是卡羅拉家族的，11月份銷售了40001輛，上市三個月就突破10萬+的瓶頸，絲毫不存在什么換代裂痕。另外，一汽豐田的另一個大腿那就是RAV4榮放了，官方表示，全新RAV4榮放截止11月末共收獲34985個新車訂單。

乍一看上去確實挺厲害的，但細心的朋友已經注意到了"訂單"兩字，人家都是公布銷量，你整一個訂單量，帶有迷惑性質的同時，其實也是對于剛剛上市新RAV4榮放的一種居安思危的表現，畢竟再香的車也不敢打包票未來就一定能大賣，所以，對于全新第五代豐田RAV4榮放我們只能說是未來可期。

要知道新一代RAV4榮放的國產和海外市場新車上市的時間差至少在10個月以上，當我還沉浸在小憂傷的時候，新RAV4榮放的PHEV插電混動版本卻要引入國產了。根據確切消息，我們從中國采購與招標網獲悉，導入RAV4榮放PHEV的項目已經開始招標了。

沒錯，就是在剛剛過去的洛杉磯車展上亮相的RAV4 Prime車型，新車外觀基本上和現款RAV4榮放保持一致，只是進行了一些細節上的變動，以凸顯PHEV的身份。最大的亮點自然是動力上，新車將會采用2.5L阿特金森循環發動機+電機的組合，最大功率達302馬力，純電續航63km，百公里加速僅需5.8S，而2.6L的百公里油耗也是很有看頭了。

從表面上來看，新RAV4榮放插混版本的國產對于豐田來說是如虎添翼的，但是仔細考慮一下，其實插混車型在我國市場雖然有很多燃油車無法超越的優點，但還是屬于小眾車型。尤其是售后，充電設施不夠完善，對于動力電池沒有信心，且電氣化元件增加的同時問題也會隨之而來，而技師對于插混車型的維修經驗也是相對較少。

結語：RAV4榮放作為城市SUV的鼻祖，確實已經被中國市場接受，但是對于插混版的RAV4榮放，最直接的表現就是價格的提高，所以它的國產只能是用來"打輔助"的，短時間內，并不會形成什么大氣候。

相關搜索

• 豐田
• 日本汽車排名
• 日本汽車品牌
• 日本汽車品牌大全
• 車型大全
• 豐田rav4