昨日，民航局空管辦副巡視員劉連喜解讀《中國民航北斗衛星導航系統應用實施路線圖》時透露，北斗導航系統的應用離我們越來越近了，2035年前我國民航飛機將全部加裝北斗終端設備。

　　北斗終端設備能大大提高通航安全水平

　　北斗衛星導航系統在通航領域的應用，不僅解決了在通航領域監視手段的缺乏問題，同時也能大大提高通航運行中的安全水平。在運輸航空領域，由于GPS在國際上的技術優勢，目前全球基本上都在使用GPS的信號，這也帶來一定的安全隱患。例如，今年5月份，在我國的東北、華東、東南、西北地區有上百架航班由于GPS信號異常，造成了航班不正常，有不少航班復飛、備降、返航或者延誤，為了解決GPS導航單一星座帶來的安全隱患，彌補現在導航方式，亟需將北斗衛星納入整個導航體系，實現多個星座的共用。

　　未來我國將開展北斗定位和短報文通訊的運輸航空器的追蹤典型示范的項目，并逐漸完成在運輸航空器上加裝北斗終端設備，達到所有運輸航空器使用北斗定位以及多種通訊技術手段，實現自主知識產權應用。

　　民航局空管辦副巡視員劉連喜表示:“2035年之前，實現我國所有運輸航空器基于北斗的雙頻多星座GNSS技術應用體系，推進通用航空和運輸航空加快北斗的應用。”

　　制定北斗衛星導航系統應用實施路線圖

　　北斗衛星導航系統是全球衛星導航系統的核心星座之一。全面加強北斗系統在民航領域的實踐應用，是推動空管體制改革進程的重要舉措，是推動北斗系統全球應用的重要環節，是民航行業高質量發展的有力保障和民航強國建設的重要技術支撐。

　　在廣泛征求意見的基礎上，民航局依據中國民航總體發展戰略與規劃，根據空中航行服務需要，立足中國民航導航技術現狀與發展需求，按照《北斗衛星導航系統交通運輸行業應用專項規劃》要求，參照北斗系統建設與發展計劃，結合國際民航組織相關要求編制，制定出臺了《中國民航北斗衛星導航系統應用實施路線圖》。

　　分為近期中期遠期三個階段

　　據介紹，中國民航北斗衛星導航系統應用實施分為三個階段:近期(2019年-2021年):到2021年底，基本實現北斗系統通用航空低空空域定位及監視應用，完成北斗系統運輸航空器追蹤監控及授時應用典型示范，推動民航業高質量發展。

　　中期(2022年-2025年):到2025年底，全面實現北斗系統通用航空定位、導航與監視應用，基本完成北斗星基增強系統運輸航空定位導航應用，全面推動北斗系統運輸航空導航及監視應用，實現大型無人機混合空域運行典型場景應用，積極支持“一帶一路”國家民航應用北斗。

　　遠期(2026年-2035年):到2035年底，構建以北斗系統為核心的，與GPS等其他星座兼容互操作的雙頻多星座GNSS技術應用體系，逐步實現北斗系統民航行業應用“全覆蓋、可替代”，為運輸、通用航空及無人駕駛航空器飛行提供精確完好、安全可靠的導航服務，為空中交通提供全空域監視服務，全面提升民航安全水平、空域容量、運行效率和服務能力，為新時代民航強國發展提供強大技術支撐，進一步推動北斗全球民航應用。 

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　　民航局:波音737MAX

　　恢復商業運營三原則沒變

　　昨日，民航局新聞發言人、綜合司司長劉魯頌接受媒體采訪時表示，按照中美適航的實施程序，對波音737MAX軟件更新問題以及飛控系統的其他問題，正在開展適航審查。

　　目前，波音公司正在對737MAX軟件進行更新，這項工作還在進行當中，民航局已經就系統的可靠性和安全性問題，向波音公司提出重要關切。

　　劉魯頌表示:“民航局提出的關于波音737MAX飛機恢復商業運行的三個原則沒變。需要滿足三個原則，第一是飛機設計的更新要獲得適航批準;第二個是飛行員要獲得充分的、有效的訓練，并且恢復信心;第三是前面已經發生的兩起事故，事故調查的結論要明確，并且改進的措施要有效。

北京青年報記者 藺麗爽