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作者丨大濕兄

編輯丨曲大大

從“打賭”到“聯手”，蔚來和小鵬都看到了充電這個數百億的市場機會。

12月11日，小鵬汽車正式宣布與蔚來NIO Power簽約，雙方就充電業務展開互聯互通合作，為車主提供便利的出行充電體驗。

根據合作協議，小鵬汽車將陸續與蔚來NIO Power實現全國范圍內充電樁分布數據、支付流程的互聯互通。

蔚來汽車CEO李斌（左）與小鵬汽車CEO何小鵬（右）

也就是說，小鵬車主可通過小鵬汽車App掃碼使用蔚來超充樁快速充電；而蔚來車主也能在全國多個一二線城市，通過蔚來App掃碼使用小鵬超級充電樁加電。

作為本次合作的上線福利，12月12日當天，小鵬車主在已接入小鵬App的蔚來超充站充電，可免繳服務費。（同理，蔚來車主可以享受免服務費福利。）

顯然，這只是雙方合作的開始。

正如蔚來副總裁沈斐在微博上寫道的，“這僅僅是開始，NIO Power正以開放、共享、共贏的態度，與所有志同道合的伙伴們一起努力，致力于提升電動汽車的安全性、加電的便捷性，讓更多人了解、喜歡、用好電動汽車。”

蔚，鵬友，一起加電

去年底，蔚來汽車CEO李斌和小鵬汽車CEO何小鵬，因“一萬輛交付”而打賭，輸者送對方一臺車。最終，這個賭局何小鵬輸給了李斌。雖然，明面上看起來兩人有著“一賭之仇”，但實際上雙方私交甚好。

據一位小鵬內部人士透露，這次充電合作是李斌和何小鵬兩人當面達成的。從傳聞流出到落地，將近2個月時間。

蔚來ES8在小鵬超級充電站充電(來源：創業邦)

最近兩個月，這兩家車企似乎也給人一種攜手前行的感覺。

11月初廣州車展上，何小鵬透露的G3交付量為11,944臺。根據乘用車市場信息聯席會數據，11月份小鵬G3單月銷量達到1016臺。預計到今年底，小鵬G3的總交付量將落在13,000臺左右。

根據蔚來汽車最新公布的11月銷量數據顯示，11月蔚來交付量為2528臺，其中ES6在11月交付2067臺，ES8占461臺。1-11月蔚來交付數達17,395臺，全年交付量有望沖擊2萬臺。

而在超充樁的建設上，小鵬和蔚來也都在加速布局。

小鵬方面，據官方透露的信息，小鵬已簽約超過120家超充站。截止10月底，小鵬在北京、上海、廣州、深圳、杭州等19個城市投運了78個超充站。

當前小鵬超級充電站單樁平均充電功率可達90kW，并提供最高2小時免費停車、極速WIFI等便利服務。

蔚來ES8在蔚來超級充電樁上充電

蔚來方面，蔚來NIO Power于今年7月在蘇州開啟首個超充站的試運營，截止11月底，在長春、西安、開封等10個城市建立了超級充電站，具體超充樁數量不詳，每個超充樁最大充電功率105kW。

蔚來還表示，接入小鵬超充站之后，蔚來App-充電地圖已經打通包括國家電網、星星充電、特來電、云快充、萬馬愛充、小鵬在內的全國90%直流快充樁的掃碼充電及支付功能，進一步豐富用戶的補能選擇。

“其實我們早就接入了市面上的絕大部分樁，絕不僅限于小鵬，只是其他主機廠沒有太多樁而已。”

蔚來副總裁沈斐在微博上表示。“我們的理想和目標是讓用戶的加電體驗更好，無論你用什么App、甚至不用任何App，在你線上線下所找到的任何樁上，都能最方便快捷地給你的愛車加電。”

小鵬G3在蔚來目的地充電樁上充電(來源：創業邦)

而小鵬汽車高級副總裁肖斌則表示：“作為主機廠探索自營充電業務創新的先行者，小鵬汽車與蔚來 NIO Power 將會在合作中挖掘更高效率的公共充電網絡運營模式，為擴大用戶出行半徑而努力。”

從混亂到聯盟

充電是下一個風口嗎？

此前有媒體報道稱，大批或被損壞、或已長滿藤蔓的充電樁被閑置于北京蟹島度假村，此后經歷一場大火，蟹島度假村也成為被曝光最多的充電樁“墳場”。

一年過去，媒體再次走訪發現，盡管現場已看不到大片被焚毀的充電樁，但使用情況依然冷清。而在度假村東門一側的停車場內，30多臺充電樁中，電源燈亮起的約20臺，現場正在充電的僅有2臺私家車和2輛新能源公交。

蟹島度假村荒廢的充電樁(來源：獵云網)

“整體看，國內充電領域已擺脫過去低技術門檻、簡單商業模式階段，進入了高技術門檻、技術和資本雙密集的階段。”

今年4月，《中國充電服務市場如何健康發展》研究報告（下稱《報告》）發布會上，中國電動汽車百人會秘書長張永偉這樣說道。

《報告》估算的數據顯示，“十三五”期間，國內充電樁“設備+裸站”的市場規模將超過300億元。到2020年，充電服務費市場空間約100億元；圍繞大數據應用、汽車銷售、廣告收入的充電運營增值服務市場規模將超20億元。

雖然市場規模大，但并不是每個企業都能“吃上肉”。

去年有媒體報道，深圳容一電動科技有限公司宣布解散：公告稱因研發資金投入過多，未能及時轉化為效益；因融資方式不當，公司運營財務成本過高。公司近年來持續虧損，已無法繼續經營，公司于2018年7月31日依法解散，進入清算程序。

在去年年初，充電網科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營，聚電網絡科技有限公司則走上了被收購之路。

去年7月初，被譽為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司發布公告，表示因未按規定時間披露2017年年報告，被新三板終止掛牌交易處理。

得益于政策和市場的雙重刺激，我國成為全球充電基礎設施保有量第一大國。雖充電基礎設施產業形成了一定的先發優勢，但產業發展的基礎并不牢固。

“充電行業現在主要有車企自建自營和第三方平臺化的運營商兩種模式。經過幾年快速的發展已經涌現出了一些表現強勁的充電企業，但充電服務行業的格局尚未形成，仍有很大的變動空間。”

早在2014年就進入充電領域的，新特汽車聯合創始人兼CEO、電樁總裁兼CEO先越告訴創業邦，“產業處于調整期，充電行業面臨著一些挑戰。”同時他還提出充電行業的三大痛點：

首先，建立充電網絡先期投入和維護成本都很大。

今年以來隨著汽車銷量下滑和資本市場的冷卻，企業或多或少都面臨著資金的壓力，特別是對于車企而言，要承擔巨大的整車研發費用，能分配到充電網建設方面的資金恐怕會驟減，并且充電樁的收益極低甚至前期處于虧損狀態，勢必會降低大家的投資熱情。

其次，充電基礎設施建設分布不均。

不少地區部分場所如商場地下停車場有比較多閑置的充電樁，而部分人流車流較大的場所如學校、醫院周邊卻存在充電樁不足、排隊充電的問題。

因此，如何根據人流量數據、建站經驗等進行科學化的測算，使充電設施的覆蓋密度和廣度與用戶需求相匹配是所有充電企業面臨的一個課題。

排隊充電的網約車

再則，用戶體驗較差。

在產品功能上，如何提升用戶充電使用流暢度，精準滿足用戶不同場景下的充電需求， 以及打通出行、消費和用電設施的數據互通，為用戶提供更好的出行體驗。

值得一提的是，邦哥發現早年很多充電樁采用購卡充電的形式，甚至有部分運營商只接受購卡充電的方式，導致充電體驗差。后來用App掃碼充電以后，車主們的手機便成了這幅模樣。

充電App一覽（來源：電動車公社）

而最近幾個月，正如蔚來小鵬合作一樣，不少運營商開始相互打通充電網絡。作為國家電網有限公司全資子公司國網電動，在其中做到了“帶頭作用”。

此前，國網電動發起了一個“暢行中國”的活動，新能源車主僅使用“聯行逸充”一個APP，完成跨省跨市找樁掃碼、路徑規劃、充電付款等全流程，行駛5000公里，穿越10余個省市，成功從成都抵達北京。

這個叫“聯行逸充”的充電平臺，同樣也是多家企業聯手共建的。“2018年底，我們和南方電網，還有民營企業特來電等充電互聯網企業進行混改，共同打造了一個全國充電網絡平臺。”國網電動汽車服務公司總經理沈建新表示。

而未來在電動化領域，這樣的聯合會越來越多。

車市寒冬席卷全球

聯合或將成為常態

實際上，充電行業的發展困境與整體車市下行有一定關系，而下行趨勢不僅是在中國市場，全球市場也在經歷著慘烈的“車市寒冬”。

根據德國汽車工業協會（VDA）的預測，2019年全球汽車銷量將下降410萬輛至8010萬輛，同比下降5%。

這將是自2009年金融危機以來，全球汽車行業遭遇的最大程度跌幅。同時VDA預測，2020年全球汽車銷量下滑趨勢還將繼續，預計將下降1%至7890萬輛。

Ionity充電樁（來源：網絡）

在寒冬之下，面臨電氣化轉型的德系、美系巨頭們紛紛選擇“抱團取暖”，比如說像服務于歐洲市場的充電網絡Ionity。

Ionity，是寶馬集團，戴姆勒股份公司，福特汽車公司和大眾集團與奧迪和保時捷的合資企業，致力于共同開發泛歐高速電動車充電網絡。

據了解，Ionity的成立源于歐洲本地充電運營商較少，迫使車企建立自己的充電網。而在今年9月，韓國車企現代和起亞也宣布將加入該網絡。

現代加入Ionity（來源：網絡）

據外媒報道，目前Ionity正在積極推進功率高達350kW的超快充樁建設，截至2019年5月25日，Ionity已安裝及可用的超快速充電站目前已擁有101個，這是其在擴大充電網絡上取得的里程碑。

按照規劃，Ionity到2020年目標建成400個超快充站（每個充電站平均有6個350kW的充電樁）。

在Ionity之前，只有特斯拉從事直流快速充電網絡的建設，不過特斯拉超級充電站為其車主專用。在建設規模上，Ionity目前無法比擬特斯拉的優勢，但其充電樁的輸出功率可達350kW，大約是特斯拉超級充電站120kW的3倍。

在充電速度方面，如果是一輛支持350kW充電標準的電動汽車，充到80%的電量，僅需要5-8的分鐘。

Ionity充電樁分布圖（來源：Ionity官網）

今年底，剛剛宣布全力進軍電動化的大眾汽車集團，在中國也逐步加大對充電行業的探索。

7月，星星充電與大眾汽車集團、一汽集團、江淮汽車按3：3：3：1出資組建的開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）正式宣布成立，四方共同推動中國充電基礎設施的發展。

不僅如此，江淮大眾基于充電合作的基礎，開始探索新的商業模式。12月11日，大眾集團旗下在華合資純電動汽車品牌思皓，與星星充電合作的思皓E20X鳳凰里程項目正式啟動，采用新車里程租賃模式。

而用戶支付99元基礎會員費后，即可以平均每公里1元的價格用車。據了解，項目將在南京和常州首先開通。

寫在最后

正如，李斌最開始以“加電比加油還方便”的口號宣傳的一樣，蔚來和小鵬合作之后，將會給雙方用戶帶來更便捷的用車體驗。在業內看來，他們為彼此建起了護城河。但或許在用戶看來，這是一家有責任心的車企所應該做的事情。

吉利李書福也曾多次提出，車企需要進行聯合，來應對挑戰。

此前，德國《法蘭克福匯報》發表社論稱，收購沃爾沃汽車、又購進戴姆勒9.7%股份的李書福認為，傳統汽車制造商需要“覺醒”，轉變商業模式，加大共享技術力度，才能在未來獲得收益。

“若公司堅持單打獨斗，則注定要被其他巨頭吞噬，而那些共同發揮優勢的公司才會在未來獲得成功。”李書福說道。

參考資料《充電樁生意跌落風口》來源：燃財經