[愛卡汽車 試駕 原創]

奔馳GLA與GLC之間的車身尺寸差距足夠容納一款全新的SUV車型，所以GLB應運而生了。在BBA中它是獨一無二的存在，不僅因為它獨特的硬核外觀，更因為它有7個座位。在奔馳的金字招牌下，它會有著怎樣的表現呢？

外觀：足夠個性鮮明

GLB的外觀很有特點，方方正正的造型令它充滿硬核氣質，讓人不禁把它和G級越野車聯系在一起。

方方正正的前格柵結合內部的雙層鍍鉻飾條，充滿力量感的同時也造就了一種反差萌的效果，所謂的男女通吃，說的就是它吧。

此次試駕的車型選裝了幾何多光束大燈（5400元），能自動調節光束形狀以帶來更好、更安全的照明效果。

GLB不追求A柱的傾斜程度，流暢的車頂線條更是與它無關，雖然犧牲了風阻系數，但這樣的車身造型對于車內空間利用率而言是有好處的。

此次試駕的動感型車型配備了19英寸輪圈，與車身整體效果很搭調。時尚型則配備18英寸輪圈。

GLB的尾部與前臉呼，后保險杠上的銀色護板結合雙出排氣將野性與動感表達得恰到好處。

全LED尾燈采用了奔馳旗下SUV最新的雙光環設計，點亮后辨識度很出色。

GLB是一輛外觀特點非常鮮明的車，它沒有走時下流行的動感路線，而是通過大量的平直線條來展現力量感，絕不會淹沒在城市的車流中。GLB單獨停在那里的時候，在視覺上它會給人一種尺寸很大的感覺，似乎是一輛中型SUV；如果它身邊停一輛大車，那么它瞬間就會有一種迷你可愛的氣息，挺有趣的。

北京奔馳 奔馳GLB

一：外觀個性　　內飾：科技與個性的融合

GLB的內飾總體上沿用了長軸距A級轎車的設計，雙屏MBUX交互系統是最大的亮點。為了突出個性，設計師為它加入了一些野性因素，諸如副駕駛前方的銀色飾板以及粗壯的門把手，在精致的基礎上多了些灑脫。

用料方面，GLB同樣有著不錯的表現，中控臺以及門板上能與身體接觸到的部位，均采用了軟性材料包裹。

方向盤造型相信大家已經很熟悉了，表面覆蓋真皮包裹手感出色，多功能按鍵區繼承了“拇指操控”系統，左邊控制儀表，右邊控制中控屏，有著很便利的操作體驗。

12.3英寸全液晶儀表支持切換多種顯示模式，并且左右和中間的3部分內容可獨立切換，不同的組合多達上百種，科技感Max。

此次試駕的車型還配備了HUD抬頭顯示系統，并且是成本比較高的投射風擋顯示，能減少駕駛者眼神聚焦次數，不影響視線。HUD的內容很豐富，但稍微顯得有點雜亂。

10.25英寸中控屏不論是顯示效果反應速度都比較出色，MBUX系統的菜單邏輯清晰，易用性很高。該系統還針對中國用戶做了很多本土優化，可實現微信互聯、美食搜索等多種功能。

如果在導航時遇到3個路口等復雜路況，GLB配備的AR實景導航就會派上用場，正確路線會被標注在實時影像上，非常直觀，避免走錯路的現象發生。

除了方向盤上的觸控點以及直接觸摸屏幕外，MBUX系統還可通過這塊支持手寫輸入的觸摸板操作。兩旁的按鍵涵蓋了大部分常用的車輛功能設置，還支持自定義功能。

13揚聲器的柏林之聲音響效果還不錯。

雙天窗為全系標配，對提高車內通透感有很大幫助。

氛圍燈支持自定義顏色以及顯示模式，實屬增強豪華感的利器。

不得不承認，普遍應用于奔馳新一代車型上的MBUX人機交互系統將科技感上升到了一個新高度，結合良好的設計和做工，令GLB的內飾在同級車型中無出其右。說完外觀內飾，接下來就是重點了，它的空間大不大？能坐7個人嗎？

二，內飾質感佳　　空間：實用的“5+2”布局

實拍車型的前排座椅支持電動調節，并且主副駕駛均具備電動腰部支撐調節、手動腿托和座椅加熱。

后排座椅的前后和靠背角度均可調節，能夠比較容易得找到一個舒適的坐姿，但坐墊長度比較短，對膝蓋下方的承托不夠到位。配置方面，有后排出風口、2個Type-c接口以及后排側氣囊。

與眾多7座SUV一樣，GLB的第三排座椅比較單薄。

身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低，頭部空間剩余1拳4指。

保持前排座椅位置不變，并將后排移至最后位置，此時腿部空間2拳，頭部空間1拳3指。這種情況下可以寬敞地坐下5個人，但第三排空間被侵占過多無法滿足乘坐需求。如果將后排座椅移至最前，此時體驗者腿部空間為2指。

通過第二排座椅背部的拉手即可快速翻折第二排座椅鉆進第三排。如果第三排只有一個座位立起，身手好的同學還可以從尾門進入，更為便捷。

第二排座椅處于最前，體驗者進入第三排，此時頭部空間3指，腿基本已經頂上第二排靠背了。

在第三排座椅立起的情況下，行李廂只能放置一些小件物品。第三排座椅可分離放倒，第二排座椅支持2/4/2放倒，加起來有多達24種不同的組合。能滿足各種各樣的使用場景。

它可以較為舒服得坐下5個成年人，而后排2個座位更多的只起到臨時應急作用。如果你經常有7人滿載的需求，強烈建議購買MPV。即使是全尺寸7座SUV，第三排也無法保證舒服乘坐。

空間：靈活性高　　駕駛感受：動力夠用，NVH待提高

GLB全系搭載一臺1.3T發動機120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1620-4000rpm；傳動方面匹配一臺7速雙離合變速箱。

與同級大多數車型一樣，GLB前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。

1.3T發動機驅動GLB，在城市里正常通勤是沒有任何問題的，在城市環路上超車也比較自如，中低速時的動力水平比預想中的要好一些。

如果城市路況變成山路或者高速巡航，這時候要加速超車的話就會顯得有點力不從心，慢慢悠悠開才是它的正確使用方式。

由于發動機排量小，動力儲備不是非常充足，GLB的油門比較敏感，經常會把轉速打得比較高，此時部分震動和噪音會傳進車廂，考慮到它的排量和車身尺寸，這樣的表現可以理解。

此次試駕路況以國道、山路為主，夾雜部分城市道路，7速雙離合變速箱的平順性和換擋邏輯讓人挑不出問題，總體表現優于老一代7AT變速箱。

GLB的底盤懸掛有著硬朗扎實的基調，高速變道和在高速匝道拐彎時有著不錯的側向支撐性，車身的響應和指向性也較為出色，很容易讓人忘記它是一輛有7個座椅的SUV車型。

懸掛系統對于小震動的處理還是比較到位的，不會有過多惱人的震動傳進車內；遇到減速帶等大震動，GLB較為硬朗的懸掛就顯得有些力不從心了，并且有較為明顯的前軟后硬現象。

NVH是GLB的一個短板，方方正正的造型和大尺寸車輪帶來了比較明顯的風噪和路噪，加上比較明顯的發動機噪音，GLB在高速行駛時有一點吵，這也是待加強的一個點。

　總結：GLB擁有富有個性的外觀，精致的內飾，豐富的配置以及實用的空間，但駕駛性不是它的強項。它更適合那些注重車內空間，有較多載人載物需求，同時對品牌知名度有較高要求的年輕家庭用戶。如果日后可以推出動力更強的GLB 260車型，并在NVH方面做一些加強，例如增加發動機隔音棉，更換雙層隔音玻璃，發動機防火墻隔音材料優化等，這樣的話GLB會有更強的產品力。

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駕駛感受：NVH待提高