經濟日報-12月20日訊（記者 郭躍）今日，“智無止境 馭車有道 2019比亞迪技術體驗創享會”在廣州開啟。比亞迪攜DM 3.0技術及基于該技術的多款雙模車型亮相。

　　新能源的引領者——比亞迪深信，作為傳統燃油車和純電車型間的“中和”車型，插電式混合動力車型結合了兩者的眾多優勢，因此在未來很長時間內，其都將成為市場重要的車型。

　　比亞迪雙模技術不斷進化

　　比亞迪產品及汽車新技術研究院院長楊冬生首先闡釋了對雙模車型的理解，“如果把‘燃油’到‘純電’的轉變比喻成汽車界的一場‘革命’，雙模技術弱化了‘燃油’和‘純電’間的矛盾，讓傳統燃油車的發動機、變速器的技術得以延續。”

　　基于此，比亞迪提出了研發雙模的理念，即長途用油，超強動力，短途用電，經濟節省，系統兼顧性能與節能。同時，比亞迪早在2005年就開始研發插電式混合動力技術，并于2008年上市第一代雙模技術DM 1.0；至2018年，DM 3.0技術也已開始應用。

　　11年間，比亞迪的雙模技術不斷進化，市場表現也愈發突出。至今，比亞迪雙模車型累計銷量已突破35萬輛，引領全球。

　　此外，面對質疑，楊冬生也介紹了市場上雙模車型的使用現狀，“根據對2019年1-11月售出的147692輛雙模車充電數據統計，84.5%的雙模車主都屬于常用電人群，他們大多選擇EV模式出行。”

　　三電核心技術全面領先

　　比亞迪雙模系統開發中心副主任白云輝緊接上臺，并就比亞迪第三代插電式混合動力技術DM 3.0進行了闡述。

　　比亞迪DM 3.0在三電技術領域擁有核心優勢。電池方面，積累了比亞迪24年技術研發經驗的電池，在良好的溫控技術加持下，從 -30度到60度均可正常工作；同時，其還經過472項驗證，擁有60萬產品數據積累。投產使用至今，其創下了15年“零”事故的傲人戰績。

　　電機方面，比亞迪新進引入了高壓BSG電機配置，其具備怠速啟停、智能發電、急加速助力和輔助換擋等功能，全方位提升了雙模車的整車表現。

　　而在電控上，比亞迪更是中國唯一擁有IGBT完整產業鏈的車企，其IGBT“中國芯”技術出色，平均電耗較行業降低20%。

　　但值得注意的是，受新能源補貼政策退坡影響，截至11月，中國新能源汽車出現“五連降”。11月，新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%；其中插電式混合動力汽車銷量為1.4萬輛，同比下降54.4%。市場滑坡卻也正促進著企業的優勝劣汰，擁有核心技術優勢的比亞迪無疑將“適者生存”，擁有更好的未來。

　　同時，12月3日，工業和信息化部對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）公開征求意見，《征求意見稿》中提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，這更對新能源汽車的未來發展提供了強有力的保障。