2019年前11個月，進口車供需分別為98.4萬輛和75.3萬輛，降幅均有所收窄。王存表示，2019年進口車市場增長乏力。11月，進口量達到10萬輛，是年尾效應帶來的回暖，這也促使累計進口量降幅明顯收窄。

　　相比之下，平行進口實現高增長。1-11月,平行進口汽車共151752輛，同比增長13.8%，與2018全年相比提升2.8個百分點。王存認為，平行進口車商一方面對政策的調整還抱有希望；另一方面也是抓緊時間進貨，在停止報關前趕上一波高峰期。

　　近日，中國汽車流通協會發布數據顯示，2019年11月，國內進口汽車10.5萬輛，同比增長6%；1-11月，累計進口汽車量為98.4萬輛，同比下降4.1%，較前10個月降幅收窄1.1個百分點。

　　中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示，進入2019年以來，進口車市場增長乏力，僅有3個月份爬上10萬輛臺階。11月，進口量能達到10萬輛，是年尾效應帶來的回暖，這也促使累計進口量降幅明顯收窄。

　　王存預計，2019年12月，國內汽車進口量可能還會維持在10萬輛以上，而上年同期基數較低。整體來看，2019年汽車進口量，與2018年全年基本持平。

　　11月，進口車銷售7.4萬輛，同比下降4.1%，環比增長15.1%；1-11月進口車銷量達到75.3萬輛， 同比微降2.2%，降幅有所收窄。王存表示，受汽車市場整體下行及宏觀經濟影響，進口車市場整體相對低迷，但目前也呈現復蘇的跡象。

　　具體到車型方面，11月，乘用車進口10.3萬輛，同比增長6.1%；1-11月，進口乘用車下降4.4%，降幅略有收窄。其中CAR、SUV和MPV累計降幅分別為7.4%，1.8%，8.9%。王存表示，11月乘用車進口實現增長，得益于SUV車型增長19.5%帶來的拉動效應。

　　隨著品牌結構的深度調整，進口車市場品牌集中度持續提高。1-11月，進口量前十品牌半數實現增長，其中特斯拉猛增218.7%、豐田增長27.6% 、雷克薩斯增長23.4% 、林肯增長15.7%、寶馬增長7.0%；保時捷、路虎、大眾、奔馳和奧迪則出現下滑。

　　在王存看來，豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪在進口車的位次確實在下降，但國產加進口依然優勢明顯。其中，進口奔馳下滑明顯，主要是走量車型的國產化。前11個月，奔馳在豪華品牌占據首位，寶馬第二，奧迪回落至第三。“這也是在市場不好，或者產品節奏不同時出現的變化。”

　　值得關注的是，2019年12月30日，首批中國產Model3電動汽車被交付給了特斯拉團隊的員工，并將于1月7號舉辦新車交付儀式，這或將影響特斯拉后期的進口量。

　　與進口量如出一轍，進口車銷售分化明顯。前11個月，排名前15的品牌中僅有6個實現增長。第一集團中，雷克薩斯和寶馬，以及大眾、路虎和Jeep保持增長；其他品牌均出現下滑，其中奔馳、奧迪、英菲尼迪、Smart和瑪莎拉蒂下滑超過二成。王存表示，Smart同比下降60%以上，說明品牌正在向電動化轉型。

　　相比之下，平行進口實現爆發性增長。11月,平行進口汽車共11451輛，同比增長64.8%；1—11月平行進口汽車共151752輛，同比增長13.8%，占進口總量的15.4%，與2018全年相比提升2.8個百分點。

　　王存指出，2019年前11個月的平行進口汽車量已經超過上年全年，應該是整個行業最后的盛宴，這主要是國六排放等政策因素造成的。平行進口車商一方面對政策的調整還抱有希望；另一方面也是抓緊時間進貨，在停止報關前趕上一波高峰期。

　　王存進一步解釋道，2019年7月1號國六標準實施之前，平行進口迎來高峰期，進口量達到近3萬輛的水平。因為有保稅功能，進口車基本停在港口，并根據客戶的需求隨時報關。10月28日，海關總署發布《關于進一步規范進口機動車環保項目檢驗的公告》，平行進口車受到很大影響，車商紛紛報關希望盡快處理庫存。

　　車型方面，平行進口汽車市場前11個月仍以SUV為主，市場份額為85%；MPV份額為10%，較2018年份額提升2個百分點，其它車型份額保持相對穩定。

　　此外，平行進口同樣面臨品牌集中度高，品牌分化明顯的現狀。1-11月，前六大品牌累計份額為91%，其中豐田依然是市場份額最大的品牌，達到43.9%，同比提升4個百分點；日產和奔馳位居二、三位；三菱市場份額為10.4%，占比提升6.9個百分點；其它品牌均出現下滑。

　　前11個月，平行進口的排量區間明顯上升。其中，3.0-4.0升排量區間份額達到55.4%，搶占了部分2.0-3.0升區間的市場份額，導致后者份額相比2018全年下滑6.4個百分點。此外，5.0-6.0升區間的平行進口車份額有所增長，較2018全年提升0.2個百分點。王存認為，在平行進口遇到市場銷售困難的時候，大排量還是客戶的主要選擇，畢竟他們受經濟的影響相對較小。

　　王存預測，到2020年，特別是臨近7月1號之時，平行進口的日子必然會愈發難過。王存表示，“目前，北京已經正式實施國六，雖然車管所沒有正式發文，但是再去上牌基本都要求國六車型。”（經濟日報- 記者姜智文）

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