作為本田旗下高檔車品牌，謳歌進入中國市場已經有13個年頭，但其產品陣容卻單薄且小眾。因為“國六”排放升級，謳歌在上海等地的在售車型甚至只有可憐的“一款半”，這樣錯亂的市場節奏，著實讓人費解。

　　從歷年設置的銷量目標來看，謳歌急切地期待改變小眾的命運，但卻一直沒能兌現。中汽協秘書長助理許海東直言，“謳歌本身就屬于小眾品牌，產品競爭力也不強，它想通過打造1-2款‘爆款產品’，在中國市場站住腳跟也無可厚非。然而，謳歌推出的產品顯然沒有打動消費者，因此銷量下滑在所難免”。

　　2019年剛剛過去，車市整體下行的趨勢再次伴我們匆匆走過了整整一年。對此，業內普遍認為，“寒冬”還將持續3-5年時間，而新一輪的行業洗牌已然開啟……

　　在此背景下，經濟日報-特別選取了一些極具代表性的企業，進行案例分析。他們之中，既有自主品牌，又有合資企業……無一例外的是，面對當前的“大浪淘沙”，這些企業都出現了極為嚴重的發展、甚至是生存問題。我們期望通過這樣的方式，探尋問題根源，總結經驗規律，以助力行業健康發展。　　

　　今日推出本系列原創稿件的第七篇，看看謳歌為何總是兌現不了銷量的承諾，又是為何難以沖出“小眾”的藩籬。

　　“我們只能賣‘一款半’車型的情況，得一直持續到明年（2020年），1款RDX，半款CDX”，一位謳歌上海4S店的銷售人員無奈地告訴經濟日報-記者，“由于上海提前實施國六B排放標準，導致沒有達到排放標準的國產TLX-L、CDX燃油版的四驅車型只能停售；CDX混動版和燃油版的兩驅車型達標了，只能算是‘半款’車型吧”。

上海某謳歌4S店 王躍躍 攝

　　作為本田旗下高檔車品牌，謳歌進入中國市場已經有13個年頭，但其產品陣容卻單薄且小眾。記者查詢謳歌官方網站可以看到，目前，謳歌僅有CDX、TLX-L和RDX三款國產車型，以及MDX，NSX兩進口車型。其中三款為SUV車型，另外兩款則為轎車和高性能跑車。2019年7月1日，國六B排放標準在上海等地正式實施，讓謳歌原本就單薄的產品陣容變得更加捉襟見肘。

　　為了豐富產品矩陣，謳歌早在2017年就曾高調地喊出，“將加快投放新車的步伐”，并承諾“未來每年都將會有兩款車型投放市場”。但謳歌卻總是兌現不了承諾，2019年，謳歌既沒有導入新車型到國內生產，也沒有引入新的進口車型。

謳歌品牌歷年銷量表格

　　“從歷年設置的銷量目標來看，謳歌急切地期待改變小眾的命運”，有業內人士直言，“現實的情況卻是謳歌一直沒能兌現預期的目標”。數據顯示，2016年，謳歌在華銷量為9062輛，沒有完成年銷1萬輛的目標。2017年，謳歌的銷量達16348輛，同比大幅增長，還是沒能完成年銷3萬輛的目標。2018年，謳歌全年累計銷量為9424輛，同比下滑42%。

　　在眾多業內專家看來，謳歌難以突破小眾的根本原因在于其推出的產品難以適應中國市場的需求。中汽協秘書長助理許海東直言，“謳歌本身就屬于小眾品牌，產品競爭力也不強，它想通過打造1-2款‘爆款產品’，在中國市場站住腳跟也無可厚非。然而，謳歌推出的產品顯然沒有打動消費者，因此銷量下滑在所難免”。前中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英認為，“謳歌在中國推出的車型是小眾車型，無法滿足市場的要求”。

　　此外，謳歌針對中國市場所做的改進也十分有限。在“國五國六”排放標準切換上，謳歌明顯落后。作為參照，同為日系高檔品牌的雷克薩斯，在2019年6月，便已經基本完成“國五國六”的切換工作。經濟日報-在致電北京某雷克薩斯4S店時了解到，盡管北京到2020年7月實施國六B排放標準，但其已經完成了“國五”車型的清庫任務，目前只有“國六”車型在售。

上海某謳歌4S店內 王躍躍 攝

　　“我們只能眼睜睜地看著別的品牌賣車”，上述謳歌的銷售人員不滿地說，“巧婦難為無米之炊！無車可賣，我們再會說也是沒有用啊”。事實上，早在2012年，謳歌就曾出現過經銷商退網事件，并且數量達到在華經銷商的兩成左右。彼時，有經銷商分析稱，“謳歌面臨的渠道困境并非偶然，這和謳歌多年來在華投入較少有關。”

　　許海東直言，“謳歌進入中國市場后，在自身豪華品牌的塑造中存在不足，其投入的產品無法與中國消費者產生共鳴，品牌知名度也沒有得到有效提升”。資深汽車專家趙巖指出，“在打造高端品牌的過程中，除了要在精神、感情等理念層面打動消費者，更需要把它的理念落地，通過實打實的產品讓用戶直接感受到”。（經濟日報-記者 王躍躍）

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