1月16日，在蓉舉行的第二屆“亞蓉歐”全球合作伙伴大會上，傳出兩則重磅消息：一是成都國際鐵路港聯合中白產業園、中老磨憨-磨丁經濟開發區、羅茲產業園、天津東疆保稅港區等共同組建的“一帶一路”產業園區聯盟成立，以聯盟形式推動沿線國家產業集聚區抱團式創新發展；二是由四川省政府支持，成都與內江、自貢、綿陽、德陽、宜賓等省內城市攜手建立全川“亞蓉歐”產業基地，帶動川貨走向全球，吸引外向型產業落地。

　　從基礎設施聯通、貿易聯通，向推動產業轉移與產業聯動合作，依托于中歐班列（成都）的運行，這兩大平臺的建立，將為成都乃至四川的對外開放，帶來什么樣的新期待？

　　發展進入瓶頸期

　　從通道建設向產業協作，國際產業深度合作破題有望

　　“截至2019年底，成都國際班列已聯接境外26個城市、境內15個城市，僅中歐班列（成都）累計開行已超4600列，拉動進出口貿易額超200億美元，開行量繼續領跑全國。”成都國際鐵路港黨工委書記劉文道透露。

　　依托國際貨運通道建設，往來于“一帶一路”沿線的全球貨物貿易在成都變得更頻繁：2019年7月，白俄羅斯的乳基粉專列抵蓉，搭建起了成都與明斯克的雙向運輸和貿易通道。

　　同月，全國首個二手車出口國際專列從成都國際鐵路港開出，運往柬埔寨，由此打開海外二手車市場。

　　去年10月，搭載82臺奧迪Q7系列整車的中歐班列(成都)從德國不來梅哈芬站發出，15天后抵達成都國際鐵路港，這是奧迪品牌首次搭乘中歐班列運輸入境的整車專列……

　　“但點對點的合作方式顯然跟不上經濟全球化的步伐，也沒有充分發揮出中歐班列的作用。”在談及中歐班列現狀時，北京交通大學運輸學院教授、中國物流協會副會長張曉東表示。

　　如何以成都為樞紐，將沿線國家的產業串點成線，形成共商共建共享的產業合作大通道？在這次大會上，來自波蘭、泰國、巴基斯坦、意大利、捷克等16個國家的相關政府部門和產業機構代表達成共識：通過組建“一帶一路”產業園區聯盟，借助亞蓉歐通道串聯供應鏈上下游環節，推動沿線國家產業集聚區抱團式創新發展。

　　不過，要搭建這樣一條國際間的產業合作通道并非易事。張曉東坦言，目前產業園間合作還處于互相招商引資的早期形態，各國在產業鏈中的關系還需要進一步厘清。此外，沿線國家尚缺乏一個高效協同的工作機制和磋商機制，聯合研究也不多。

　　“只是你搞你的園區，我搞我的園區，缺少對產業布局的共同思考，這對沿線產業園高質量發展提出了很多新挑戰。”在張曉東看來，“一帶一路”沿線國家和地區合作最終理想的狀態是：優勢互補、產業運作協同、最終利益分配共享。

　　國外國內“兩張網”同發力

　　中南半島、成渝地區雙城經濟圈將成為爆發點

　　和以往邀請的嘉賓不同，本次大會上來自中南半島國家的代表數量，占了很大一部分。老撾、泰國、緬甸、柬埔寨等國的政府部門和專家、物流企業等到場。這從某種程度上也反映出成都在通道建設、海外市場拓展方面有所側重。

　　“現在成都和東南亞貿易往來發展迅速，需要提前謀劃加速促進產業合作。”成都國際鐵路港管委會對外聯絡部部長曾怡說。數據顯示，2019年1-8月，成都與東盟實現進出口總額755億元，同比增長24.7%。東盟已成為成都第二大貿易伙伴及第一大出口目的地市場。

　　本次大會上，老中鐵路有限公司副總工程師董天勝透露老中鐵路計劃于明年12月通車，并將開通泛亞班列的消息，引發了一陣熱潮。北起中國云南省玉溪市，南至老撾首都萬象的中老鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，“這將迅速打通中國南部的大通道。”

　　隨著中老鐵路即將建成，提前布局中南半島，成都國際鐵路港計劃將開行五定班列。參會的老撾磨丁經濟特區管理委員會負責人透露，今年8月，磨丁經濟特區已與成都國際鐵路港簽署合作，雙方將依托中歐班列（成都）和泛亞鐵路中線，在物流通道、國際貿易、產能互補等方面合作。

　　向內也在抱團。近年來，成都不斷加大亞蓉歐班列平臺的開放力度，先后與德陽共建蓉德歐樞紐，與達州市等14個市（州）、眉山市東坡區等100個區（市、縣）共建“亞蓉歐”產業基地，去年共帶動進出口貿易100億美元以上。當天成立的全川“亞蓉歐”產業基地，將拓展以“國際多式聯運網絡+中歐班列區塊鏈+國際產業園合作”為路徑的全球合作新模式。

　　“成渝地區雙城經濟圈建設，也為以中歐班列（成都）為依托的對外開放提出了新課題、新路徑。”在張曉東看來，以運輸物流推動產能合作創新，打造成渝地區雙城經濟圈示范區，形成“亞蓉歐”合作共同體，將大有可為。“利用物流體系建設，對成都及四川省內其他城市加強研究，在哪個城市布局什么產業，彼此關系是什么，產業梯度轉移如何分配等，應當有個前期規劃。”(記者 陳碧紅 )