春運即將迎來客流量最集中的時段，鐵路餐飲價格偏高的問題再成消費者關注的熱點。有不少讀者向媒體反映，稱列車上餐飲價格較高，無論是提前下單還是上車再買，都很難買到低價食品。

　　鐵路餐飲問題曾經多次引發輿論關注。針對15元套餐引起的爭議，原鐵道部2011年曾要求旅客列車不得斷供2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應。2015年實行的《鐵路旅客運輸服務質量規范》也有類似規定，但2017年起不再執行這一規定，究竟是何原因公眾不得而知。

　　目前15元套餐在列車上雖未消失，但不少旅客反映買不到。鐵路部門此前承諾將供應10元以下的包子等低價餐飲，旅客同樣很難買到。原因不難猜測，低價餐飲利潤少，而40元以上套餐利潤高；不賣或少賣低價餐飲，就能多賣高價餐飲，鐵路企業會獲得更多利潤。

　　尤其是高鐵及動車組列車，票價等方面已經日益市場化，餐飲服務市場化也很正常。可能在鐵路企業看來，高鐵上供應什么價位、什么品種的餐飲由市場主體說了算。再加上現在絕大部分高鐵線路都是負債經營，為緩解經營壓力，鐵路企業必然喜歡銷售利潤率高的餐飲。

　　在筆者看來，鐵路企業這么做未必明智。一方面，會影響到鐵路餐飲銷量。由于低價餐飲供應少或者不供應，高鐵就給廣大旅客留下餐飲昂貴的印象，所以不少旅客就會自帶零食飲料等乘坐高鐵，鐵路餐飲銷量自然會受影響，最終影響餐飲零售對鐵路企業利潤貢獻。

　　另一方面，或影響高鐵上座率。由于高鐵與其他交通工具尤其是民航存在競爭，當高鐵以銷售高價餐飲為主，勢必增加了旅客乘坐高鐵出行的成本，不排除部分旅客因此選擇民航等交通工具。即高鐵餐飲價格會成為部分旅客選擇交通工具的參考因素，最終影響高鐵利潤。

　　應當認識到，雖然居民人均收入保持穩定增長，但由于普通列車越來越少，大量中低收入人群只能乘坐高鐵。所以，高鐵餐飲服務不能忽視低收入旅客需求，應該是“按需供給”。

　　所謂“按需供給”，是指不能只供應高價餐飲或者低價餐飲，而應該根據旅客需求來供給，這既符合市場原則，也能讓鐵路企業實現利益最大化