近日， 一輛在杭州試駕的沃爾沃越野車白癜風，在彎道上失控撞樹起火。車上5人全部受傷，2人有生命危險。這起車禍引人注意的是：受傷最重的不是駕駛員和副駕位置，而是后排一左一右兩個位置。這是怎么回事呢?一般網上大家比較認同的“駕駛員和副駕位置最危險”，這個說法錯了嗎?揚子晚報記者進行了求證。

　　南京交警贊同“系安全帶后，后排中間最安全”

　　“系了安全帶，后排中間位置最安全?”南京機場高速大隊王幸福警官表示持贊同觀點，因為系了安全帶，本身就有了安全的保證。

　　“乘客都系了安全帶，發生碰撞后，后排乘客不太容易往前沖出去，因此受到前方碰撞物傷害的可能性小于前排乘客。”王警官說，而坐在后排中間的乘客，因為兩邊都有人，也自然處于一個受“保護”的狀態。此外，車被碰撞變形時，后排中間座位所受的壓迫是最小的。

　　“當然，也不排除特別的情況，比如車輛尾部被嚴重追尾。”王警官說。

　　20輛車的后排乘客中，沒一個系安全帶

　　據王警官介紹，他們曾專門在機場高速收費站進行過一次調研：自此經過的20輛轎車，后排乘客只有一人采取了安全保護措施，還是個嬰兒，安裝了兒童座椅。

　　“實際上，后排乘客幾乎沒人系安全帶。”王警官說，這對于大客車而言更加危險。這是為什么呢?大客車“空曠”，一旦發生事故，沒有安全帶的約束，很容易人壓人，或是飛出去很遠，受到傷害。“現在機場大巴全部更新了安全帶，可從調查的結果來看，幾乎沒人使用。”

　　王警官還告訴記者國外通過模式方式進行的一個實驗：當轎車以每小時60公里、滿載4人行駛時，正面與障礙物相撞，結果是沒有系安全帶的后排乘客越過前排座椅，直接撞到了前擋風玻璃上，其中司機后面的乘客還把前擋風玻璃撞碎。

　　從后排假人身上獲得的數據顯示，這種試驗狀況下，前排乘客則因氣囊彈出沒有受到傷害。

　　時速40公里等于博爾特的“百米9秒”，撞擊力巨大

　　上高速要系上安全帶，很多人都有了認識，可對于在南京市內系安全帶，一些司機不以為然，更別談副駕駛和后排乘客了。那么真實情況是怎樣呢?南京交管局王宏琪警官曾在一次訪談中進行了專門的解釋。

　　“有些人認為市區行車開不快，也就每小時四、五十公里速度，沒必要系安全帶。”王宏琪介紹說，在倫敦奧運會上，博爾特百米成績9秒63。而四十公里時速就相當于百米9秒，一旦急剎撞上前擋玻璃，相當于博爾特比賽中撞墻，產生的撞擊力可想而知。

　　有實驗證明，時速20公里時，如發生追尾或迎頭相撞，就可能“頭開玻璃”。

　　此外，國外研究機構測試也表明，汽車時速為50公里時發生碰撞，體重50公斤的人全正面沖擊的沖擊力將達到1.5噸，甚至能將司機拋出車外。