近日，中科創達在與投資者互動時表示，相比車廠和Tier1，公司專注于操作系統的平臺層和架構層，軟硬件分離是汽車行業發展必然趨勢，也是公司價值所在。

中科創達進一步詳細解說道：“我們在做戰略選擇的時候，是以對操作系統或者對整個產業生態中的軟件的理解為基礎的。操作系統包括:硬件適配層，即把硬件適配到操作系統的這層，是硬件廠商觸及的地方；操作系統的平臺層，即給應用提供運行環境；以及整個應用層。操作系統為應用提供運行環境，并且要將整個硬件的功能和接口虛擬化，這是操作系統的整體要義所在。如果Tier1只是看到硬件適配層的話，就不會理解公司在產業鏈中卡位的重要性和獨特性。”

“但事實是汽車產業的發展都在走向軟硬分離，軟硬分離的趨勢就意味著車廠一定要把握平臺層，從而堅定不移地推動軟硬分離。Tier1的專注是在硬件的供應鏈、硬件的生產制造和品質，而公司則是專注于操作系統的平臺層和架構層。從芯片平臺、算法平臺、滿足不同用戶需求的傳感多樣性、計算機的整體架構等方面來看，不論是座艙域，還是駕駛域，軟硬分離都是必然的趨勢。汽車領域整體的軟件和架構還在演進過程中，軟件的機會巨大，這也是公司作為操作系統平臺廠商的價值所在，以及持續受到關注的原因。”

而在智能駕駛研發方面，中科創達認為，因為整個產業發展的標準化，包括傳感，算法，芯片等標準化還沒有到來，所以整個智能駕駛的產業還處于非常早期的階段，這就需要整體行業從逐漸萌芽到最終向平臺化演變的過程。目前中科創達在智能駕駛領域主要有如下幾個布局：

第一、座艙域的算法已經具備支撐低速駕駛領域-比如自動泊車、即自動泊車輔助系統(AutoParkingAssist，APA)的能力。這樣就可以做到將座艙域和自駕域完美融合，其復用座艙芯片的算力，實現了安全且成本優秀的自動泊車方案。公司收購了全球領先的自動泊車技術提供商輔易航，更進一步提升了在自動駕駛領域的產品和技術優勢。

第二、在高速無人駕駛領域，繼續發揮公司在差異化和產業賦能的優勢。比如在高通Ride平臺上的布局，可以基于高通算力可伸縮，可擴展的優勢，進一步發揮公司在平臺上的領先技術和整合能力來構建平臺。未來，面向車廠，無論是低速還是高速場景，都能構建統一平臺，而且此平臺可以橫跨多個芯片平臺，同時算法可以在不同平臺上運行。

（校對|James）