按照正極材料的不同，主流的動力電池技術路線可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大技術路線。今年來，這兩類電池的產量和裝機量的市場份額正發生改變。

8月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟(下稱動力電池聯盟)發布的數據顯示，2021年7月，我國動力電池產量共計17.4GWh，同比增長185.3%，環比增長14.2%。其中，三元電池產量8.0GWh，占總產量46.0%，同比增長144.0%，環比增長8.6%；磷酸鐵鋰電池產量9.3GWh，占總產量53.8%，同比增長236.2%，環比增長20.0%。

從動力電池產量數據來看，磷酸鐵鋰電池已連續三個月高于三元電池。今年7月，磷酸鐵鋰電池產量9.3 GWh，三元電池產量為8 GWh。三元電池在今年1-4月的產量均高于磷酸鐵鋰，5月和6月被磷酸鐵鋰反超。今年前7個月，動力電池領域的磷酸鐵鋰電池總產量也已超過三元電池。而在2018年-2020年，國內磷酸鐵鋰電池的年產量均低于三元電池。

裝車量方面，2021年7月，我國動力電池裝車量11.3GWh，同比上升125.0%，環比上升1.7%。其中三元電池共計裝車5.5GWh，同比上升67.5%,環比下降8.2%；磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環比上升13.4%。磷酸鐵鋰電池實現年內首次在裝機量上超越三元電池。

相比三元電池，磷酸鐵鋰在安全性和成本方面更有優勢，不過其能量密度相對較低，因此無法為新能源車提供三元電池那樣強的續航能力。（Arden）