消息 近兩年來，新能源汽車市場的火爆程度空前，從終端到供應鏈因此也吸引了大批企業參與，其中最典型的，就是由一線手機品牌和互聯網大廠形成的這股造車新勢力。在之前的報道中就曾提到，這批企業與傳統的車廠相比在產品理念上存在較大差異。

行業人士指出：“最近幾年興起的車企發布新車型速度很快且車的款式也很多，這樣的情況以前在傳統車企身上是不可能看到的。它們往往幾年才出一款新車，且不會有大的設計改動，只是在上一代基礎上升級了少數零部件。”

對比傳統車企在技術創新、產品迭代上追求穩定，不論是手機還是互聯網公司都更習慣于快速、高效的模式。這樣的差異正演化為新舊兩個陣營的“矛盾”導火線，而新勢力的加入也將會讓整個汽車產業形成新的局面。

新勢力，新節奏

新能源汽車領域興起前，汽車產業的穩定性其實已經持續了很長時間。整個產業一直都是遵循著由歐美、日系幾家老牌車企“制定的規則”，不論是挑選供應商還是每款車型的生產周期，都有一套共同執行的標準。

行業人士談到：“這些老牌車企跟現在新一派的電動車廠商不同，他們在選擇供應商、設計產品上都更加保守。以我們的經驗來看，傳統汽車品牌在挑選供應商時非常注重對方的資質，也就是各類車規、安規，這個條件在它們看來遠比供應商產品創新能力更重要；因為它們的訴求從來都是以‘安全、穩定’為首要條件。”

也有供應鏈廠商向指出：“其實國際一線的車廠在很早之前就接觸到了新能源汽車的概念，不過當時電池技術沒有突破性進展，所以它們并不看好，也不愿意嘗試?！?/p>

“我認為大程度的創新對這些品牌來說其實是把雙刃劍，用好了不過是錦上添花，如果用不好導致駕駛事故從而產生的負面輿論，給它們行業地位和品牌價值帶來的影響是很難估量的。”

因此，前述提到的規則在業界幾乎是被大家默認。直至特斯拉這個‘異類’的出現，徹底打破了原有的局面。而后在其掀起的這股自動駕駛浪潮中，我們還看到了以蔚來、理想、小鵬為代表的后起之秀們。

隨著這股勢力的形成，也在產業鏈中帶起一波不同以往的節奏。

一家汽車零部件廠商告訴：“我們從幾年前開始涉足車載領域，最開始和日系車廠客戶打交道，從對方發詢價單到項目量產的周期至少需要3-4年時間；而今我們也有遇到一些新興的國內車企，對方直接將整個流程縮短到2年左右。”

不僅如此，新興品牌劃定的供應商選擇范圍也更廣。

利好現有供應商

上述零部件廠商補充道：“傳統車企選用的零部件供應商，不一定會要求企業規模很大，只要這個供應商能夠通過相關規格認證，實現量產就可以；所以有許多車用零部件供應商都是產品做了很多年，雖然規模不大但資質很好?！?/p>

“反觀許多從手機零部件轉型做車載的供應商，基本都是從新能源汽車品牌切入，因為拿到供應商資質沒那么難，需要投入的成本也沒那么高。另外對車企來說，手機供應鏈廠商體量大也習慣了快速更新產品的模式。”

得益于項目耗時短、產品迭代速度快，再加上國家政策對新能源汽車產業的支持，這些新興品牌很快就在市場上占據一席之地，同時也給傳統車企造成影響。所以這些車企都紛紛開始跟進，并順勢推出電車。

傳統車企參與到新能源市場，意味著它們也將在一定程度上去適應新的節奏。為了不影響自身品牌，也觀察到一些車企通過開創新品牌并進行獨立運營的方式來切入新能源汽車市場，這樣的方式或許能削弱創新帶來的負面影響。

前述供應鏈人士也指出：“雖然老牌車企的品牌效應更強，但新能源汽車市場搶占先機也很重要，所以為了適應大環境變化，他們也得做出一些妥協。不過我們認為，這樣的妥協更大的利好還是針對其現有的供應商?；纠砟畈蛔兊那闆r下，傳統車企為了創新去更換供應商的概率太小，反倒是協同現有供應鏈資源進行開發的可能比較大?！?/p>

依此來看，對于后期轉型做車用零部件的供應商而言，或許主要需求依舊來自于國內外新興電動車品牌，而傳統車企新增電動汽車產品線以及加快產品更新速度所產生的需求，最先受益的還是與其長期保持穩定合作關系的供應商。（Sara）

,唐嫣邱澤快樂大本營,色系電影,哈弗大狗預售 http://www.cityruyi.com/lm-2/lm-3/531.html