昨日晚間，有網友放出了疑似蘋果iPhone 13系列官方的硅膠保護殼和真皮保護殼圖片，其標注了保護殼適用于iPhone 13 mini、iPhone 13、iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max。

圖中顯示，iPhone 13系列的硅膠保護殼包括軍綠色、碳黑色、深藍色、淺藍色、橙色、粉桔色、深紅色和粉白色共8種配色，而真皮保護套則包括黑色、紫色、淺紫色、墨綠色和黃棕色共5種配色。

此外，他還透露了蘋果可能會推出全新的半透明保護殼，其采用聚碳酸酯和硅膠材質，具有黑色、白色、淡紫色、薄荷綠、墨綠色和紫紅色共六種配色。

蘋果每年的硅膠殼都會針對流行色進行調整，今年也不例外，整體配色依舊非常活潑，與iPhone 13的機身新配色又能撞出新的火花。

而新的聚碳酸酯硅膠保護殼也為用戶提供了更多的選擇，可能會像蘋果當年推出全透明清水殼一樣，引起新一陣的爭議和購買熱潮吧。

據外媒報道，特斯拉于2012年開始生產Model S，再于2014年大規模量產，但這部分汽車目前已經開始過保。而當電池組故障時，特斯拉會迅速建議更換而不是修復，報價在2萬到3萬美元之間。

某位特斯拉車主的2013款Model S P85，在電池組過保4個月后，就開始顯示“電池最大充電量降低”的錯誤信息，充電至80公里就會停止，當把車帶到當地的特斯拉服務中心后，服務中心更換電池組的報價為2.25萬美元。

這位車主最終把電動汽車送到位于美國佛羅里達州的一家第三方修理廠 Electrified Garage 維修，維修人員更換了16個電池模塊中故障的2個，每個電池模塊的費用為1500美元，總費用為3000美元，另外750美元是保險絲等零件費用，算上車輛檢測和人工費用，維修總價格約為5000美元。

相差了三倍還多的價格，特斯拉這個售后不可謂不坑爹啊，直接把用戶當成大肥羊宰了，而且如果電池組再出現故障，恐怕還有得折騰。

況且，特斯拉更換整個電池組的用意也很明顯，回收之后進行翻新，用于其他汽車的售后，重復利用帶來更好的盈利，看來一輛特斯拉賺到的錢遠不止它的售價啊。

（校對|Laze Sun）

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