據Digitimes報道，三星電子和英特爾都在努力爭取蘋果內部開發的 Mac 處理器的訂單，但業內消息人士認為，臺積電仍將是下一代 Mac 系列的唯一供應商。

消息人士稱，預計蘋果與臺積電的合作伙伴關系將在未來幾代iPhone、iPad和Mac產品上保持穩固，二者正在開發2-3nm處理器，預計臺積電將在2023年獲得2200萬臺蘋果產品的CPU訂單，而中國臺灣地區IC開發商Parade和ASMedia Technology也有望從M1驅動的產品中受益。

其表示，由于三星目前仍存在其 8nm制造工藝的良率問題，而這家韓國制造商也是筆記本電腦和智能手機市場的主要競爭對手，因此三星目前不太可能成為蘋果的合作伙伴。

而英特爾，雖然一直在說服蘋果重新考慮在其筆記本電腦上采用英特爾的解決方案或將其 Apple Silicon生產外包給其代工服務，但消息人士認為，蘋果在短期內不太可能采取任何行動。

目前來講，M1系列芯片能取得如此大的性能突破，有很大程度要歸功于臺積電的5nm制程工藝，如果換成三星或者英特爾，在功耗表現上可能就不會那么令蘋果和用戶滿意了，兩家的技術都落后于臺積電一到兩個身位，這種情況可能還要持續相當長的一段時間。

但是隨著M1產品線的繼續擴大，更多低端產品的問世，蘋果有可能考慮部分訂單轉單的可能性，以此來降低成本，獲取更高的利潤。

據外媒報道，消息人士表示，特斯拉要求印度總理辦公室在公司電動汽車進入印度市場前降低進口稅，這一要求遭到了一些印度當地汽車制造商的反對。

特斯拉希望今年開始在印度銷售電動汽車，但表示印度進口稅率是世界上最高的。特斯拉要求減稅的請求遭到了幾家印度本土企業的反對。它們表示，此舉將影響到印度制造業。

目前印度對價格4萬美元或以下的電動汽車征收60%的進口稅，對價格超過4萬美元的電動汽車征收100%的進口稅。分析人士表示，以這樣的稅率來看，特斯拉電動汽車對印度潛在買家來說過于昂貴，可能會限制銷量。

印度政府內部對特斯拉提出的要求存在分歧。一部分官員希望特斯拉考慮減免進口稅之前，先致力于在印度當地生產電動汽車，但特斯拉表示要先嘗試銷售進口電動汽車，再評估在印度當地建立工廠的可能性。

據了解，印度高端電動汽車市場仍處于起步階段，充電基礎設施稀缺。印度去年總共售出 240 萬輛汽車，只有5000輛是電動汽車。

利用成熟產品來實現傾銷，特斯拉算是把這一套玩明白了，一旦減免稅收，相對成熟且便宜的特斯拉Model系列瞬間就會擠爆印度市場，以中國的汽車工業底蘊都沒有在電動汽車市場中匹敵特斯拉的真正競爭對手，工業相對薄弱的印度就更不必多說了。

（holly）

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