“在AF開環的性能上是彈片歸一統，國產馬達廠專注AF彈片后造就了現在在AF彈片成了國內的天下，但功能上升到OIS跟潛望，對國內廠而言決策上都不再像當年AF彈片式這么簡單了。”

針對目前馬達市場的技術發展趨勢，長期關注馬達行業的資深人士評論到，“四種馬達技術有能力同時發展，且能吃到所有終端訂單，或是押對保選一種發展只吃一部份陣營的終端，對國內廠而言決策上都不再像當年AF彈片式那樣，相反決策上有點復雜度，一步對，日后幸福日子可期，一步錯，日后拖隊掉鏈痛苦日子也可能有。”

深究其原因，上述資深業內人士表示，攝像頭馬達從傳統彈片式馬達、閉環馬達逐漸向 OIS光學防抖馬達發展，OIS和潛望指的是性能，而實現這一性能背后有四種技術，分別是彈片、滾珠、記憶金屬和壓電，技術強大的馬達廠可用兩種以上的技術來生產馬達，甚至可以出現混搭，但有的廠商連實現一種技術都困難。

同時，其補充到，明年OIS馬達的用量會增多，目前領頭的幾家日韓廠都有自己專屬的強項技術，加上大型終端如蘋果、三星、華為等各有各擁護的技術陣營，短時間內難有某一項技術能壓到其他技術終歸一統。

話雖如此，但在競爭激烈的馬達市場，雖然玩家眾多，但壓電馬達卻被認為會是主流。一攝像頭馬達資深人士告訴，壓電馬達遲早會上場，該技術可解決大推力、大行程等特性產品的應用問題，預計在2—3年內可能會成為主流馬達產品。

開環馬達是國內的天下：已深陷紅海困境

在手機攝像頭馬達市場，中國廠商不是開辟者。

2013年以前，中國VCM馬達市場是日韓企業的天下，當時國內的馬達廠尚處于逐步打開業務窗口的階段。

一位資深的馬達業內人士與溝通時直言，“2018年是個分界點，在AF開環馬達市場，日韓廠商因為價格原因，最后決定放棄國內終端廠商的訂單，中國馬達廠抓住了機會愿意跟進終端的價格，于是出現承接日韓廠份額，并在2019年迅速得到發展。”

2018年，中國手機品牌馳騁全球手機市場。

當時基于市場拓展和成本的考慮，中國手機廠商大力扶持和培養中國的攝像頭馬達廠商，皓澤、中藍、新思考、比路等全面進入華為、小米、OPPO和vivo等為代表的中國手機主流品牌廠家供應鏈。

在中低端手機產品線，他們開始快速替代TDK、ALPS、MITSUMI等國際VCM馬達廠家，同時國內還有馬達廠與國際一線手機品牌廠商三星建立業務關系，通過模組廠MCNEX、Cammsys 的認證，正式進入韓系供應商體系。

另外一方面， 2016年華為和蘋果相繼推出了配備兩顆高像素后置攝像頭的機型，帶動了其他安卓廠商快速采納后置雙攝技術后，2018年華為又率先推出了配備后置三攝的機型。后置攝像頭的增多，讓國產馬達看到了商機。

為了持續擴大馬達市場份額，各大廠商也積極進行了擴產。據了解，在這一時期、新思考、比路、皓澤、中藍等紛紛擴大產能。

有馬達業內人士與溝通時表示，“這幾家馬達廠擴產都是持續性的，馬達市場已到了規模戰之時，幾年前這幾家馬達廠單月出貨量不到10KK,擴到10KK是因訂單需求，再擴到20KK也還是訂單需求，再往上擴到30KK、甚至是40KK、50KK，就帶有一種規模戰的味道了。 ”

而規模戰的背后，價格出現波動也在所難免。有業內人士向介紹到，近幾年來，馬達單價下滑分兩個層面。

先要看馬達等級結構分界線，OIS光學防抖到Folded潛望這類高階馬達，自2018年到現在并無明顯下滑，因為能供應的數量不多，維持在日韓廠手上，國內馬達廠的滲透率不到1%。

而在開環馬達這一市場，自2018年以來，國產馬達廠大幅往低階開環馬達滲透后，單價就是斷崖式的下墜，從2.5元單價一路狂跌，2018、2019年初期還沒跌破2元時，國內馬達廠曾嘗到甜頭盈利，到現在2021年跌破1.5元單價，手捧大量開環馬達訂單，甚至出現虧損的現象也有。

“在開環馬達市場，早在去年國內馬達廠已深陷價格紅海，馬達下一輪的競爭態勢，在于技術升級實力的比拼。” 有業內人士直言。

換句話來說，在上一波的馬達市場中，中國馬達廠拿到了不錯的市場占有率，但是中國的馬達廠能一直都擁有“好運”嗎？ 這不，擺在它們面前的攔路虎已然出現。

2022年OIS用量增多 國內馬達廠該如何突圍？

根據 Frost & Sullivan數據，2018年至2020年，全球智能手機用5M-13M像素攝像頭出貨量從19.2億顆增長到23.9億顆，預計2024年增長到28.3億顆，基于經濟性考慮，5M-13M像素攝像頭馬達主要為單向開環馬達，未來單向開環馬達市場需求仍然較大。

不過了解到，未來自動對焦技術的發展主要以提高對焦速度、縮小對焦模組空間、降低功耗以及增加用戶穩定性體驗為主，音圈馬達則從傳統彈片式馬達、閉環馬達逐漸向OIS光學防抖馬達發展。

有攝像頭內資深人士與溝通時表示，2022年OIS攝像頭用量會增多，而實現OIS這一性能背后有四種技術，分別是彈片、滾珠、記憶金屬和壓電，四種馬達技術有能力同時發展，且能吃到所有終端訂單，或是押對保選一種發展只吃一部份陣營的終端，對國內廠而言決策上都不再像當年AF彈片式那樣，相反決策上有點復雜度，一步對，日后幸福日子可期，一步錯，日后拖隊掉鏈痛苦日子也可能有。

據了解，目前領頭的幾家日韓廠都有自己專屬的強項技術，加上大型終端如蘋果、三星、華為等各有各擁護的技術陣營，短時間內難有某一項技術能壓到其他技術終歸一統。

不過，反觀目前國內馬達廠，在OIS馬達上相當不成熟。一位資深的攝像頭馬達業人士表示，OIS馬達的技術主要掌握在日韓廠商手上，國內馬達廠發展緩慢，國內馬達生產企業集中在中低端產品相互競爭，新技術和新產品的研發投入較少，增加了內耗，又進一步拉大了與國際廠商高端產品的競爭差距。

其透露，OIS馬達和AF不同，生產OIS馬達的技術難度是AF馬達的2—3倍以上，對于馬達廠而言，10KK的量才真正算大批量量產，而2—3KK的量只能是做穩。

但是能真正做穩的國內馬達廠商，屈指可數。

有業內人士透露，“截至目前，國內的馬達廠技術積累難與國際大廠比拼，不過，新思考的技術完整度接近日韓馬達廠。”

總體而言，國內馬達廠發展迅速，但與日本、韓國傳統國際大廠相比，技術基礎仍相對薄弱，部分核心技術仍落后于國際巨頭企業，高端產品缺乏競爭力。不過，如果終端廠商在中低端手機上加載OIS光學防抖技術，那么對國內廠商而言，或許是一個機會，但是“口子一旦打開，誰能進去”最終的答案，還得終端品牌廠商說了算。（日新）

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