報道 二氧化碳是導致全球變暖最主要的溫室氣體之一已是定論，而氣溫升高引發的一系列后續問題是地球環境惡化的根源。為此，170多個國家簽署《巴黎協定》，努力把全球氣溫升高幅度控制在2℃范圍內，最好是不超過1.5℃。

為了助力實現這一目標，我國已承諾力爭于2030年前達到二氧化碳排放峰值，爭取2060年前實現碳中和。在今年的政府工作報告中，“扎實做好碳達峰、碳中和各項工作”被列為重點內容，一時之間，圍繞“碳中和”、“碳達峰”的政策和措施紛紛出臺，成為社會各界談論的熱點話題。而實現碳中和所帶來的能源、交通、網絡等多個領域的一系列變革正開啟下一個新風口。

（注：“碳”是指二氧化碳，“碳達峰”指的是碳排放進入平臺期后，進入平穩下降階段。當一個組織在一年內的二氧化碳排放通過二氧化碳去除技術達到平衡，就是“碳中和”或“零碳排放”）

新能源轉型成去碳化主力

作為發展中的人口大國、世界第二大經濟體，中國同時也是一個碳排放大國，在全球前5大碳排放國家中，中國位列其中（中國、美國、印度、俄羅斯、日本）。極具挑戰性的是，許多發達國家的碳排放量已經達到峰值并開始呈現下降趨勢，而我國的排放水平仍在上升，要想實現目標，中國面臨的挑戰更嚴峻。

來源：全球大氣研究排放數據庫（EDGAR）5.0版、嘉實基金ESG研究部

據統計，目前我國碳排放總量中，發電和工業燃燒占據了一半以上的排量，另外，建筑和交通也是碳排放量的兩個主要貢獻領域。而這些排放背后的主要原因是使用煤炭、石油等化石能源所致。因此，從化石能源向再生能源轉變無疑將是接下來的主要去碳措施。據悉，截至2050年，非化石能源將至少占中國能源結構的80％ 。

前不久，華為戰略研究院院長徐文偉在分析師大會上表示，“碳達峰、碳中和”正加速向新能源轉型，同時也帶來了發電、儲能以及用電的新挑戰。

徐文偉指出，從發電來看，從集中式向分布式演進，意味著發電系統更靠近用戶，過去的純用電場景，今后也會具備自發電能力，這樣就產生了更多的雙向能源節點，電網具備了網絡特征；從儲能來看，過去只有發電和用電，能源是用多少發多少，未來新能源為主體的發電，必須有儲能的緩沖池，必須實現低成本、零碳排放的大規模儲能，并通過智能調度，最大限度利用綠色電能；從用電來看，必須推進綜合智慧能源，通過住宅/建筑/工廠能源管理系統，實現零碳社區、零碳園區、零碳城市。因此，徐文偉認為，“我們需要構建智慧能源互聯網，實現綠色發電、綠色儲電和綠色用電。”

科技儲能 大有可為

在向新能源轉變過程中，在構建智慧能源互聯網過程中，儲能技術可以說貫穿了可再生能源、智能電網、負載用電的各個環節。

來源：ADI

“可再生能源有一個特點，就是有一定的間歇性，例如太陽能，陽光好的時候太陽能發電特別多，晚上沒有太陽發電就很少，風能也有季節性和區域性的特點，通過儲能系統可以讓可再生能源的間歇性問題得到很好的解決，這就是‘削峰填谷’。”ADI中國產品事業部市場與應用經理王星煒解釋說，“另一方面，新能源汽車的充電功率在逐漸提升，對應的快充系統對電網的壓力是很大的，通過儲能系統一方面可以調整、減小對電網的壓力，另一方面可以快速地給這些新能源汽車補充能量。”

在家庭用電側，儲能能力也漸漸成為一個必選項，例如，家庭用戶的太陽能電池板配套的儲能系統，如果家里有新能源汽車可以和這種充電配套在一起，即使電網出現短暫性的中斷供電，戶用的儲能系統也可以為關鍵性的用電器供電。

儲能技術在構建綠色能源網絡，節能減排中，發揮著越來越多的作用，但同時也面臨著新的挑戰。

時下，1500V系統正在成為儲能系統的一個發展方向，電網以及可再生能源需要配套相應的儲能系統。王星煒指出，“目前我們注意到兩個方面的挑戰：一是高壓高功率變換器的使用，功率器件正在慢慢往碳化硅的功率器件去變革，另外一個就是高壓的儲能系統對整個電池管理芯片耐高壓級別的更高要求。”在電動汽車應用中，電動汽車電池的安全也對電池管理芯片提出挑戰，例如，關于電動汽車電池的國標中，規定電池熱失控下要保證5分鐘以內不起火。

對于這些新興挑戰，王星煒表示：“ADI推出的電池管理BMS解決方案可以很好地應對，BMS芯片就是整個電池系統的大腦，它可以持續不斷地對電池相關的關鍵參數做出高精度測量，從而讓整個系統可以提前做出準確判斷和控制，使整個系統更加優化、效率更高，節能減排的效果更好。”

據ADI測算，在新能源汽車上采用其電池管理技術后，每年可以減少7000萬噸碳排放；在耗能大戶數據中心中采用ADI相關技術后，數據中心的能效提升了30%。

應對氣候挑戰，已是刻不容緩，在走向碳中和的道路上，我們仍然任重道遠。但不容置疑，科技在這一新競賽中將發揮全面賦能作用，碳中和或將引發以去碳化為標志的一場科技革命，其中，科技儲能大有可為。（Sky）

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