近日，在彭博新能源財經上海線上峰會期間發布的《2021年電池價格調查》顯示，鋰離子電池組價格在2010年還高于1200美元/千瓦時，而到2021年時實際價格已下跌89%，降至132美元/千瓦時，比2020年的140美元/千瓦時低6%。

彭博新能源財經儲能研究負責人及該報告的主要作者James Frith表示：“雖然2021年電池價格整體下降，但下半年價格一直在上漲。我們估計，NMC (811)電池的第四季度均價比今年1-3月高出10美元/千瓦時，目前的價格接近110美元/千瓦時。這讓車企——尤其是歐洲車企面臨艱難局面。”

據了解，LFP電池價格低廉，材料成本相較鎳鈷錳或鎳鈷鋁電池更便宜，LFP電池比其他高功率電池便宜20%左右。此外，LFP在火災風險方面被認為較為安全。然而，LFP電池存在續航里程低的問題，這意味著需要頻繁地充電。

近年來，隨著新能源汽車市場的不斷增長，作為動力電池重要原材料的鈷、鎳的用量也不斷增大，其中鈷是電池陰極（正極）的重要材料，用量可占到1/5，主要以NMC（鎳錳鈷氧化物）或NCA（鎳鈷鋁氧化物）兩種形式存在，具有性能穩定、防腐蝕、抗起火、提高充電效率的作用。

據悉，鋰離子電池自商業化至今已有三十年，其提供了比鎳氫和鉛酸電池更多的存儲容量，它最開始為隨身聽和筆記本電腦供電，然后是iPod和智能手機，甚至已經進入電動汽車和噴氣客機。

不過，鋰離子電池的劣勢在于價格昂貴，且隨著人類向可再生能源的發展，需要一種能儲存更多電能的技術。與此同時，鋰離子電池的關鍵材料鋰和鈷只能在少數幾個地方找到，已探明鋰儲1600萬噸，鈷儲量700萬噸，但并非全部可用于電池生產。

（Andy）