圖源：歐洲汽車新聞

2021年12月9日，《歐洲汽車新聞》報道稱，梅賽德斯-奔馳獲得德國聯(lián)邦運(yùn)輸管理局（KBA）批準(zhǔn)，可以在德國被允許的高速公路上合法使用L3駕駛輔助系統(tǒng)Drive Pilot，時速被限制在法律規(guī)定的60km/h。

Drive Pilot 將在明年年中左右搭載到S級和EQS車型。據(jù)介紹，在激活方向盤上的按鈕后，將允許Drive Pilot系統(tǒng)接手駕駛，駕駛員可以雙手離開方向盤，合法地進(jìn)行其他活動，如與同事聊天、發(fā)郵件、上網(wǎng)、看電影或放松。

梅賽德斯-奔馳僅在德國獲得了該系統(tǒng)的許可，但官方表示其目標(biāo)是在其他司法管轄區(qū)獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

戴姆勒首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer表示，一旦中國和美國的立法允許，梅賽德斯-奔馳將在這些市場提供該系統(tǒng)。

但梅賽德斯-奔馳尚未決定對該系統(tǒng)收取多少費(fèi)用，該系統(tǒng)已獲準(zhǔn)在德國約13000公里的高速公路網(wǎng)絡(luò)上使用。

去年，一家德國法院駁回了特斯拉對Autopilot的推廣，稱特斯拉在該系統(tǒng)的功能方面誤導(dǎo)了消費(fèi)者，該公司的駕駛員輔助技術(shù)在德國遇到了麻煩。

馬斯克長期以來一直對他的汽車的功能持樂觀態(tài)度，甚至在2016年開始向客戶收取數(shù)千美元的“全自動駕駛”功能。但多年后，特斯拉仍然要求其Autopilot系統(tǒng)的用戶全神貫注，隨時準(zhǔn)備接管駕駛。

但梅賽德斯-奔馳并不是第一家在量產(chǎn)車中銷售Level 3技術(shù)的汽車制造商。本田汽車已于2020 年在其Legend車型中獲得了日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，盡管僅在有限的運(yùn)行工況中部署了該系統(tǒng)。

（Jimmy）