黑芝麻智能CMO楊宇欣

報(bào)道，“自動(dòng)駕駛進(jìn)入算力角逐時(shí)代，高性能計(jì)算成為智能汽車軟硬件發(fā)展的核心和基礎(chǔ)。”12月24日，在首屆集微汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)上，黑芝麻智能CMO楊宇欣在主題演講中這樣指出。“首屆集微汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)” 在上海市經(jīng)信委、浦東新區(qū)科經(jīng)委指導(dǎo)下，由中國(guó)半導(dǎo)體投資聯(lián)盟主辦，張江高科、愛集微承辦。

“一覺醒來，汽車行業(yè)從原來的夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)變成了朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。”楊宇欣說，汽車工業(yè)的這一波智能電動(dòng)化浪潮——由內(nèi)燃機(jī)為核心轉(zhuǎn)向大算力芯片，從傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)到全新的電子電氣架構(gòu)，這些都釋放出大量的汽車芯片新機(jī)會(huì)。他認(rèn)為，未來汽車芯片廠商的機(jī)會(huì)來自于汽車本身電子架構(gòu)的改變帶來的大量新型芯片需求。

扮演著汽車智能化大腦的芯片成為繼內(nèi)燃機(jī)之后的新的核心。從電動(dòng)窗戶到駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙，以及軟件定義汽車所需要的算力和硬件的預(yù)埋，這一切都需要大算力核心芯片的支撐。但楊宇欣強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛的算力角逐并不能簡(jiǎn)單地從TOPS的數(shù)值來看，而應(yīng)該是一種綜合計(jì)算能力。“自動(dòng)駕駛是一個(gè)綜合算力支撐的平衡系統(tǒng)，以支持不同傳感器所需的完整算力，包括CPU、GPU、NPU、DSP等綜合的算力。”他指出。

而在自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程上，楊宇欣認(rèn)為，目前從客戶需求及市場(chǎng)成熟度看，L2+/L3已經(jīng)是消費(fèi)者剛需。以L3為節(jié)點(diǎn)，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用分為兩條路徑——L3及以下的輔助駕駛，以Tier1為主導(dǎo)，面向主機(jī)廠提供系統(tǒng)集成方案；L4-L5的自動(dòng)駕駛，則將以互聯(lián)網(wǎng)公司為主導(dǎo)，在封閉或者開放路況下實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)（出租/物流/環(huán)衛(wèi)等）。

對(duì)于行業(yè)未來發(fā)展，楊宇欣很有信心，在當(dāng)前的這一汽車產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會(huì)下，能夠培養(yǎng)出一批中國(guó)的車規(guī)芯片廠商。他指出，美國(guó)、日本、歐洲的最牛的芯片公司成長(zhǎng)起來的階段正是這些國(guó)家的電子產(chǎn)品賣得全世界都是的時(shí)候，現(xiàn)在汽車將要經(jīng)歷同樣的階段，中國(guó)十分有潛力成為最具活力的市場(chǎng)。中國(guó)的智能電動(dòng)汽車發(fā)展的腳步目前領(lǐng)先全球，也更需要符合技術(shù)迭代速度產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，包括希望能夠全方位貼身服務(wù)的本土供應(yīng)商。

值得一提的是，2016年成立的黑芝麻智能科技（下稱“黑芝麻智能”）今年迎來了它的第一個(gè)五周年。從圖像處理開始，做人工智能、視覺、自動(dòng)駕駛、大規(guī)模集成電路…… 黑芝麻智能在過去的五年里算是“小有成就”：打造了兩大核心IP；推出了華山系列2代4顆高性能智能駕駛計(jì)算芯片；定義了山海人工智能開發(fā)平臺(tái)；成為國(guó)內(nèi)首家集齊了功能安全專家認(rèn)證、功能安全流程認(rèn)證、產(chǎn)品符合性認(rèn)證的AI芯片公司。（Aaron）