芯歷史──縱覽國內外半導體產業發展歷程，挖掘行業奇聞趣事，以古鑒今，探尋產業未來發展之道。

報道，近日，索尼公司在CES 2022展會上展示了Vision S SUV概念電動汽車，并稱索尼計劃成立子公司“Sony Mobility Inc.”以進軍電動汽車市場。

電動汽車已成為異常火熱的領域，除了傳統車廠外，鴻海、百度、華為、OPPO等制造業或ICT企業也紛紛跨界，索尼這一老牌科技公司入局也不足為奇。而回顧索尼公司的整個發展歷程，從制造出口收音機/電視機到成為全球CIS龍頭再到如今的造車，索尼的“一生”都與半導體產業有著“不解之緣”。

晶體管技術加“BUFF”

第二次世界大戰后，日本百廢待興。在少年時代便已成名的井深大于1945年10月創辦了東京通訊研究所，即索尼的前身。次年，25歲的盛田昭夫在井深大的邀請下加入共同運營，并把研究所更名為東京通訊工業株式會社（簡稱東通工），，主要業務是磁帶錄音機的制造和銷售，井深大負責技術和產品研發，盛田昭夫則負責銷售和企業管理。

索尼創始人盛田昭夫（左）和井深大（右）

在成立初期，業務來源單一加之經濟形勢不穩定，東通工的發展不盡人意。直到1948年貝爾實驗室研制出晶體管，東通工在三年后也開始瞄準這一技術。1953年，盛田紹夫從美國的西屋電氣引進了晶體管技術，并思考怎樣替代體積大、耗電高的真空管。

1955年，東通工推出了日本第一臺晶體管收音機“TR-55”，小巧、便攜的特點使其大賣，該公司的運營也漸入佳境。時間來到1958年，“TR-610”為其打開海外市場，東通工也于同年更名為Sony（索尼），由拉丁文“Souns”以及古英文詞“Sonny-boy”組合而成，意為“以聲音起家的可愛頑皮孩子”，并沿用至今。

在售賣收音機的同時，索尼也開展了黑白電視機業務，于1960年推出了世界上第一臺晶體管電視機TV8-301，其內部含有23個晶體管、15個二極管以及2個高壓二極管。

1968年，索尼推出了基于“特麗瓏”（Trinitron）顯示技術的KV-1310電視，此項技術由井深大親自加入研發，使得CRT電視的亮度、色彩以及色彩純度有了質的飛躍，由此風靡全球，索尼僅用三年時間就還清了銀行的巨額開發債務，其也成為了CRT電視時代的王者。而后液晶和等離子技術的出現沖擊了CRT電視市場，索尼于2005年創立了“BRAVIA”液晶電視品牌。

其實索尼不僅在收音機、電視業務上大放異彩，隨身聽、便攜式DV和CD唱片、PlayStation游戲機也都成為了該公司的代名詞。

“稱霸”全球CIS市場

除了上述業務外，CMOS圖像傳感器（CIS）是索尼半導體業務的重要代表。多年來，索尼一直是全球CIS市場的頭號玩家，并拿下了近半數的市場份額。

CIS得益于體積小、成本低等優勢廣泛應用在手機、安防、汽車等場景，索尼也于2000年率先入局并于6年后實現量產。

不得不提的是，索尼的背照式CIS和堆疊式CIS引領了兩次CIS技術的變革。在推出背照式CIS之前，索尼研發了名為“Exmor”的芯片，用于片上模擬到數字信號轉換，即由傳統的外置ADC升級為內置ADC，可在低頻率下運行且能夠有效減少噪聲，并實現高速提取。另外，Exmor發出的是數字信號，抗干擾性更好。IMX035是此系列推出的首款產品，應用于安防領域。隨后Exmor技術被索尼迅速推廣到相機等電子領域。

在實現內置ADC后，索尼于2008年推出了采用背照式技術的Exmor R傳感器，蘋果iPhone 4s的發布讓Exmor R傳感器名聲大噪。

2012年，索尼發布第一顆雙層堆疊CIS，產品命名為“EXMOR RS”， 將圖像傳感單元和邏輯控制單元分別做在2片晶圓上，并通過TSV（硅通孔）封裝技術將傳感單元與邏輯控制單元互連；2017年，索尼首顆三層堆疊 CIS在ISSCC會議上亮相，包含圖像傳感單元、邏輯控制單元(ISP芯片)、DRAM芯片，在性能上再次實現了革新，能夠拍攝 120fps的高幀率圖像，并能提供 960fps的FHD 超級慢動作回放。

2021年12月16日，索尼全球首發雙層晶體管像素堆疊式 CIS 技術，新技術不僅使得獨立優化光電二極管和像素晶體管架構成為了可能，從而使飽和信號量相較傳統圖像傳感器增加約一倍，同時還能增加放大晶體管的尺寸，從而大幅降低在昏暗場景下的噪點問題。

除了在技術上搶先布局外，索尼也在產能方面下足了功夫。2015年，索尼宣布將以190億日元(約合1.55億美元)收購東芝的圖像傳感器業務，包括東芝旗下300毫米晶片生產線的制造設施、設備和相關資產；2021年11月，索尼稱將出資5億美元與臺積電合作在日本熊本建立一座晶圓代工廠，該廠計劃在2022年破土動工。

跨界“玩”起了造車

如今跨界造車似乎已成為一種潮流，索尼也爭相入局。日前索尼CEO吉田憲一郎在CES 2022上展示了Vision S SUV概念電動汽車，并稱索尼計劃成立子公司“Sony Mobility Inc.”以實現電動汽車商業化。

吉田憲一郎表示，Vision-S SUV原型車是在安全、適應性和娛樂的基礎上開發，車輛內部和外部一共安裝了40個傳感器來保障安全，同時可以為每個用戶個性化定制座艙。另外，憑借5G網絡，Vision-S可以實現車內系統和云端之間的高速、高容量和低延遲的連接，它將出行變成了一個娛樂空間，其中包括游戲體驗和音頻。

事實上，索尼在造車這件事上早有布局。早在2017年，索尼便發布了電動概念車 SC-1，不過卻淹沒在眾多造車新勢力信息中，并未引起太大的波瀾；2020年，索尼的電動轎車Vision-S 01在奧地利開始了路面測試，對車內外安裝的圖像和傳感技術的安全性以及人機界面(HMI)系統的用戶體驗進行驗證測試；隨后又于2021年4月開始了5G環境駕駛測試。

與此同時，索尼在汽車傳感器上也持續研發。去年11月29日，索尼推出了首款車用高性能傳感器“激光雷達（LiDAR）”，有望在今年3月開始對外供貨。該款產品型號為“IMX459”，其在對角線6.25毫米的芯片上搭載約10萬個10平方微米的像素，支持應用于高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛（AD）系統，能以15厘米的距離分辨率實現高精度、高速度的測量，測距可達300米。

值得注意的是，2016年，索尼斥資2.12億美元收購了以色列半導體芯片公司Altair，該公司專注于RF天線、LTE基帶，并將其更名為“索尼半導體以色列分公司”。2020年8月，索尼發布高精度全球導航衛星系統(GNSS)接收器芯片，除了應用在物聯網和可穿戴設備領域外，這類芯片或許會為汽車服務等領域提供精準定位和穩定通訊功能。

結語：從索尼的發展中可以窺見技術研發以及市場前瞻的重要性，不過其道路也并非是一帆風順的，也經歷了2008年全球經濟危機、連年業績虧損導致賣掉總部大樓、2019年不得已停止向華為供貨等至暗時刻。好在，敢于創新和突破的索尼總是能及時調整運營策略，并正積極走向一條復興之路。

（木棉）

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