冬季來臨，電動(dòng)車的續(xù)航能力再迎挑戰(zhàn)。當(dāng)前公共充電樁存在充電功率低、分布不均衡等痛點(diǎn)在冬季低溫天氣下暴露無遺。為解決電動(dòng)車的續(xù)航問題，讓電動(dòng)車像加油一樣方便，換電池的方案也正興起。

1月18日下午，寧德時(shí)代將舉行EVOGO換電品牌發(fā)布會(huì)。寧德時(shí)代發(fā)布新品牌布局換電領(lǐng)域，能否推動(dòng)行業(yè)加速進(jìn)入換電模式，刮起行業(yè)的“換電”風(fēng)？

換電能更快補(bǔ)能

目前，在電動(dòng)車補(bǔ)能環(huán)節(jié)的實(shí)現(xiàn)方式主要有兩種方式，一是充電，另一個(gè)是換電。在電動(dòng)車剛推廣的時(shí)候，兩種補(bǔ)能方式均有企業(yè)嘗試。但從電動(dòng)車發(fā)展歷史來看，由于彼時(shí)換電技術(shù)不夠成熟、成本投入過大等原因，雷諾、特斯拉等企業(yè)先后宣布失敗后，充電逐漸發(fā)展成為市場(chǎng)主流趨勢(shì)。

時(shí)至今日，充電仍是新能源汽車的主要補(bǔ)能方式。據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露，1-12月新能源乘用車批發(fā)331.2萬輛，同比增長(zhǎng)181.0%。而充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁109.2萬臺(tái)，環(huán)比增加3.0萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)57.1%。

隨著2021年我國(guó)電動(dòng)汽車滲透率突破，公共充電樁充電功率低、分布不均衡等痛點(diǎn)問題變得更為突出。新能源汽車充電樁布局需要提速的同時(shí)，更快的補(bǔ)能方式成了消費(fèi)者的迫切需求。

從目前行業(yè)發(fā)展的情況來看，快速為新能源汽車補(bǔ)能的方式主要有兩種，大功率快充和換電。其中，隨著技術(shù)成熟，換電的速度和效率相比此前大幅提升。

以蔚來汽車為例，4月15日，蔚來汽車首座第二代換電站于北京中石化朝英站正式啟用。從實(shí)際體驗(yàn)來看，在效率上，蔚來第二代換電站相比第一代提升明顯。二代站換電速度為2分30秒，單日可提供換電服務(wù)最多312次。此外，蔚來第二代換電站的建設(shè)成本相比第一代更低，容納電池的數(shù)量增至13塊。

在換電方面，蔚來2021年加快部署，蔚來在全球建成換電站778座。

換電的痛點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)化問題難解

事實(shí)上，除了蔚來，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，積極布局換電領(lǐng)域的主機(jī)廠實(shí)屬寥寥。能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)副秘書長(zhǎng)、國(guó)網(wǎng)電科院實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證中心副主任倪峰認(rèn)為，換電更適用于專用的應(yīng)用場(chǎng)景上，比如一些運(yùn)營(yíng)車輛。而充電技術(shù)更適用于乘用車，包括私家車、公務(wù)車這些應(yīng)用場(chǎng)景比較隨機(jī)，對(duì)汽車多樣性需求比較多的場(chǎng)合。

“這是由它們的技術(shù)特征來決定的。”倪峰指出，充電涉及到技術(shù)上的問題相對(duì)比換電要少些。充電主要是解決能量補(bǔ)充的問題；而換電除了要給電池充電以外還需要有些其他設(shè)備，比如對(duì)電池更換的設(shè)備、換電站里維護(hù)的設(shè)備。另外，換電需要備用電池，因?yàn)閾Q電的原理是通過使用備用電池來減少能量補(bǔ)充的時(shí)間。

不過，換電目前有個(gè)非常大的問題是標(biāo)準(zhǔn)化難以解決，標(biāo)準(zhǔn)化的問題是現(xiàn)在影響換電技術(shù)發(fā)展很重要的一個(gè)原因。充電主要是接口的問題，所以充電技術(shù)發(fā)展受到標(biāo)準(zhǔn)化的制約比起換電技術(shù)少很多，制約充電技術(shù)發(fā)展的很大原因是電池。但是換電的標(biāo)準(zhǔn)化問題是非常難解決的，沒有辦法建一個(gè)換電站就把所有的場(chǎng)景都覆蓋到。

TUV萊茵的高級(jí)工程師告訴筆者，“在實(shí)際使用中，不同車企的電池規(guī)格無法統(tǒng)一是很大的阻力，不同車企要求電池廠生產(chǎn)的電池規(guī)格不同，而且由于電池占電動(dòng)車成本比重較大，不同的車企和電池廠家之間無法放開這部分的利益。此外，不同車企對(duì)換電的態(tài)度存在差異、換電占地面積大等原因，造成車企無法建配套的換電站。”

倪峰表示，一些廠家現(xiàn)在推換電的模式，個(gè)別廠家或許可以創(chuàng)造出一種模式來，前提是廠家首先要能承受換電帶來的成本上升，當(dāng)然成本上升的問題廠家可以通過資本運(yùn)作的方式來解決。

寧德時(shí)代能刮起換電風(fēng)嗎？

從換電的發(fā)展歷程來看，嘗試推換電模式的基本都是車企。誠(chéng)如倪峰所言，換電的前提是廠家首先要能承受換電帶來的成本上升。其中的一大關(guān)鍵成本是換電站中的備用電池。對(duì)主機(jī)廠而言是“得不償失”的做法，增加電池?cái)?shù)量的投入意味著自己在補(bǔ)能環(huán)節(jié)上又要增加一筆高額支出。

不過，增加電池?cái)?shù)量對(duì)電池廠而言卻是個(gè)利好，這相當(dāng)于間接能賣出更多電池。“身家”豐厚加之國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額第一的寧德時(shí)代推“換電”服務(wù)，能推動(dòng)換電的成功率也比其他電池廠高出一大截。一方面，寧德時(shí)代超高市場(chǎng)份額使得它在絕大部分車企均有電池產(chǎn)品，是解決換電標(biāo)準(zhǔn)化問題“最合適人選”。另一方面，建換電站所需的電池由自家提供，成本相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)，也更利于對(duì)電池管理。

事實(shí)上，在新品牌發(fā)布之前，為了該業(yè)務(wù)更好落地，寧德時(shí)代在換電領(lǐng)域做足了準(zhǔn)備。2021年8月20日，寧德時(shí)代在福建廈門成立時(shí)代電服子公司，作為換電業(yè)務(wù)的承載主體。

2021年12月20日，時(shí)代電服在吉林省成立區(qū)域換電業(yè)務(wù)公司。寧德時(shí)代從集團(tuán)層面與各區(qū)域達(dá)成換電業(yè)務(wù)整體合作，時(shí)代電服負(fù)責(zé)換電業(yè)務(wù)的具體落地，并成立對(duì)應(yīng)區(qū)域分管公司，構(gòu)建“寧德時(shí)代—時(shí)代電服—區(qū)域分公司”的立體業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2021年12月24日，寧德時(shí)代與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源汽車換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)新能源汽車換電能力提升、推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面深入合作，共同構(gòu)建貴州新能源市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)雙高地。

中金公司預(yù)計(jì)，繼吉林、貴州兩省之后，寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)將加速區(qū)域拓展，有望在福建、江蘇、四川等優(yōu)勢(shì)區(qū)域率先落地，并快速在全國(guó)推廣。

值得關(guān)注的是，寧德時(shí)代此次換電目標(biāo)面向全部車企。不過，寧德時(shí)代在行業(yè)中的市場(chǎng)地位強(qiáng)勢(shì)，下游車企不得不遵從寧德時(shí)代劃定的游戲規(guī)則來獲得電池供應(yīng)，這些規(guī)則就包括曾毓群曾說的“現(xiàn)金承諾”，即車企需要通過提前付款的形式，在產(chǎn)線建設(shè)、產(chǎn)能保障方面和寧德時(shí)代共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

那么，在換電模式推行的過程中，車企是否還會(huì)遵循這樣的游戲規(guī)則？寧德時(shí)代能否順利刮起換電風(fēng)？且待后續(xù)觀察。（日新）

,官氣小說,姜子牙完整版在線觀看,驚變 任達(dá)華 http://www.cityruyi.com/lm-2/lm-3/22987.html