近日，工信部發(fā)文稱，新能源汽車方面，2021年銷售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一；而搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車市場(chǎng)占比達(dá)到20%。

對(duì)于明年行業(yè)發(fā)展的預(yù)測(cè)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，基于行業(yè)景氣表現(xiàn)，原來(lái)預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬(wàn)輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬(wàn)輛以上，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右。

從數(shù)據(jù)也能明顯看出，上半場(chǎng)的電動(dòng)化滲透率放量，也在帶動(dòng)下半場(chǎng)的智能化蓬勃發(fā)展。智能手機(jī)走到今天是智能機(jī)續(xù)航大幅增加帶來(lái)的，所以可以支撐更大的屏幕、更高的像素、更多的運(yùn)算和更好的體驗(yàn)。

“電動(dòng)車作為智能汽車的上半場(chǎng)，給智能汽車帶來(lái)一個(gè)很好的基礎(chǔ)，就是讓我們的車背了巨大的充電寶，不光能讓它自己出行，還能夠提供更多車上應(yīng)用和場(chǎng)景的體現(xiàn)，電動(dòng)化的快速增長(zhǎng)就給智能汽車的快速增長(zhǎng)奠定了非常好的基礎(chǔ)，智能汽車的一切皆有可能。”深圳一家電動(dòng)汽車廠商人士表示。

智能汽車發(fā)展的產(chǎn)物？

上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)就是智能化。若把智能化的下半場(chǎng)定義為智能的移動(dòng)空間和應(yīng)用終端，它不再是單純?yōu)槌鲂卸鴾?zhǔn)備。該廠商人士認(rèn)為，汽車走到最后也是服務(wù)機(jī)器人，不再是單純的汽車。以前汽車更多的功能是在出行方面，是實(shí)現(xiàn)人或物從一個(gè)空間到另一個(gè)空間。而現(xiàn)在的汽車，特別是服務(wù)機(jī)器人是另外的汽車形式，它還解決了另外一個(gè)問(wèn)題——讓需求的產(chǎn)品或者物資，從起始地到目的地，解決人的需求。

現(xiàn)在的智能汽車解決的是人和物的空間變換問(wèn)題，然而，智能汽車還有一種可能，即提供的不是物資，不是產(chǎn)品，而是服務(wù)。通俗的例子就是，滿大街跑的智能車?yán)锩鏇](méi)有人，只提供服務(wù)。想唱歌的時(shí)候下單一個(gè)有KTV服務(wù)的車到樓下或者是停車場(chǎng)；需要開(kāi)遠(yuǎn)程視頻會(huì)議的時(shí)候下單呼叫帶有全息投影、帶有VR、AR功能的汽車。

也即是說(shuō)，人們實(shí)際需要的是那個(gè)空間，未來(lái)的智能汽車方向之一就是實(shí)現(xiàn)空間的轉(zhuǎn)換，而不是人或物的轉(zhuǎn)換。所以，智能汽車提供的將不僅僅是出行，也許未來(lái)提供更多的是實(shí)際需求的服務(wù)。就絕大多數(shù)的出行目的而言，其本質(zhì)上也是接受一個(gè)服務(wù)來(lái)完成一件事情。比如開(kāi)車去參加娛樂(lè)活動(dòng)、商務(wù)會(huì)談、會(huì)議等。

一旦有了智能汽車的便捷，相應(yīng)的服務(wù)就可以送到眼前，服務(wù)的完成不是靠人的移動(dòng)完成的，而是由服務(wù)的空間完成，這種智能移動(dòng)空間給了人們無(wú)限的想象。

但從運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，車企目前的運(yùn)營(yíng)模式與這種以服務(wù)為導(dǎo)向的方式大相庭徑。因此，在智能移動(dòng)空間的未來(lái)預(yù)期下，“滑板底盤”概念興起。

圖源：悠跑科技

簡(jiǎn)而言之，滑板底盤可以實(shí)現(xiàn)上下分體式開(kāi)發(fā)，提供了一個(gè)移動(dòng)空間快速實(shí)現(xiàn)的可能，也許未來(lái)造車或者造移動(dòng)服務(wù)的不再是車企，而是提供服務(wù)的供應(yīng)商、解決方案商。

滑板底盤的“革命”

提到滑板底盤，不得不提號(hào)稱“特斯拉殺手”的Rivian，在半年時(shí)間燒掉10億美元，但上市僅3天，就沖上了全球車企市值第四的位置。

比亞迪-弗迪科技董事長(zhǎng)羅忠良指出，“在滑板底盤的基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)很多以前不能實(shí)現(xiàn)的東西，既可以把KTV裝上輪子，也可以把咖啡廳裝上輪子，現(xiàn)在大片上映都要去電影院看，但是有一天只是在家里下個(gè)單，移動(dòng)的電影院到了家門口，同步上映同步感受，這是具備無(wú)限想象空間的。”

“在燃油車時(shí)代，汽車行業(yè)一直在跟牛頓力學(xué)‘做斗爭(zhēng)’——主要矛盾是如何讓車的燃油效率更高，如何讓重量更輕，跑得更快。但是進(jìn)入了智能化時(shí)代，行業(yè)不光要解決牛頓力學(xué)問(wèn)題，還要解決摩爾定律的問(wèn)題，這就是說(shuō)汽車變成了智能移動(dòng)終端后，半導(dǎo)體行業(yè)和汽車行業(yè)并賽道，會(huì)有更多的想象空間。”前述汽車人士表示。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也提出，未來(lái)整車技術(shù)趨勢(shì)，大家關(guān)心兩件事，一是千公里續(xù)航，二是滑板底盤。滑板底盤，會(huì)給汽車的設(shè)計(jì)制造帶來(lái)一場(chǎng)革命。

在悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬看來(lái)，滑板底盤未來(lái)一定會(huì)從現(xiàn)在的這樣一個(gè)屬于創(chuàng)新技術(shù)的起步階段，變成電動(dòng)汽車的主流。它帶來(lái)的不僅僅是技術(shù)變革，同時(shí)也是商業(yè)變革、體驗(yàn)變革。“我相信大家也看到了，蘋果在滑板底盤上的認(rèn)知且已經(jīng)有了相關(guān)動(dòng)作，我們只能對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事情進(jìn)行評(píng)價(jià)，因?yàn)槭强陀^的。”

本土公司已有布局，會(huì)是風(fēng)口上的豬嗎？

李鵬提及的“蘋果在滑板底盤上的認(rèn)知且已經(jīng)有了相關(guān)動(dòng)作”，是美國(guó)初創(chuàng)公司Canoo。

事實(shí)上，憑借“滑板底盤技術(shù)”的新故事得到資本市場(chǎng)熱捧的除了美國(guó)Rivian外，還有美國(guó)的Canoo市值已達(dá)到17億美元，英國(guó)的造車新勢(shì)力Arrival市值達(dá)到45.3億美元，以色列的REE Automotive市值達(dá)到16.8億美元。“車”還沒(méi)賣多少，公司的估值卻已超過(guò)不少傳統(tǒng)造車企業(yè)。

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上也有一家專注滑板底盤的公司——上海悠跑網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡(jiǎn)稱：悠跑科技）同樣得到了資本的追捧。天眼查信息顯示，悠跑科技已完成由博世旗下博原資本領(lǐng)投的Pre-A+輪融資，而這已是其成立后的第三輪融資。

在日前舉辦的首屆“UPDAY悠跑體驗(yàn)日”上，悠跑科技推出了“UP超級(jí)底盤”和“UP SPACE超級(jí)艙體”兩大產(chǎn)品。據(jù)其介紹，UP超級(jí)底盤是平臺(tái)型軟硬一體化操作系統(tǒng)，可滿足智能電動(dòng)車的“基本盤”：續(xù)航1000公里以上，算力1000 TOPS以上，滿足未來(lái)L4及以上自動(dòng)駕駛需求。而造車玩家們可更專注在造型、空間和智能化的用戶體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)上。

除了悠跑科技外，弗迪科技也在積極做相關(guān)技術(shù)的儲(chǔ)備。羅忠良指出，“未來(lái)的底盤技術(shù)將是我們?cè)谧詣?dòng)駕駛時(shí)代，很快會(huì)突顯出空缺的一部分，或者說(shuō)有很大的想象空間，弗迪在這個(gè)領(lǐng)域做了大量的儲(chǔ)備。”

除了初創(chuàng)公司外，國(guó)內(nèi)上市公司中，奧聯(lián)電子、阿爾特等公司或子公司均有相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)布局。

事實(shí)上，滑板底盤不是新生事物，在資本開(kāi)始張揚(yáng)喧囂之前，東風(fēng)汽車、安凱汽車、中通客車等傳統(tǒng)車企大佬們?cè)缇烷_(kāi)始在踐行滑板底盤的探索之路。隨著智能汽車風(fēng)口的到來(lái)，滑板底盤的體驗(yàn)革命是夢(mèng)想成真，還是淪為資本的游戲，仍需觀察產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展。(校對(duì)|日新)

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