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從蔚來造手機看車企紛紛進軍手機行業背后的市場邏輯

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來源：互聯網
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2022-03-07
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報道近幾日，蔚來汽車進軍手機行業的傳聞不脛而走。

較早時候，有網友相繼發布了兩條微博爆料稱，蔚來手機部門的資金投入持續加大，預計近期在深圳將增加200多個研發類崗位，高中低職級均有，除手機BSP之外，還對外招聘VR相關人員，工作地點為前海卓越大廈。

也從行業人士處獲悉，某造車新勢力手機公司正在招人，招聘崗位包括影像算法、系統集成、驅動、應用開發、調試等。從招聘網站發現，蔚來近期的確發布了多個手機業務相關職位的招聘信息，包括招聘Android系統工程師、BSP高級系統工程師等。

另有網友透露，目前蔚來的手機項目正處于初始調研階段。“基本上排除貼牌的可能性，大概率是自己去場做手機，手機與蔚來汽車會有非常多的交互功能，比如說手機&車機文件互傳、AR/VR資源投影，NOMI語音助手手機版。”

對于上述傳聞，蔚來方面回應稱：目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。

意欲何為？

實際上，不止蔚來汽車，此前吉利汽車、特斯拉等車企亦有進軍手機行業的計劃。

2021年9月，由李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，正式宣布進軍手機領域，項目定位高端智能手機。還有消息傳出，吉利正與魅族洽談收購事宜，欲將從魅族的供應鏈渠道切入手機領域。

2021年底，馬斯克在接受采訪時曾暗示，特斯拉準備進軍手機行業，并聲稱要以蘋果為對手，實現用戶永久免費上網。

從智能手機市場來看，自從華為被制裁起，加之近兩年疫情的影響，全球智能手機市場的競爭格局和出貨量都發生了微妙變化。

調研機構Canalys發布的報告稱，2021年第四季度，全球智能手機市場出貨量為3.63億部，同比小幅增長1%。2021年全年，全球供應商出貨了13.5億部智能手機，同比增長7%，接近2019年的13.7億部。以上數據表明，在低迷的增長率背后，智能手機市場早已進入存量競爭，而出貨量持續遇冷的處境也成為困擾手機廠商的重大難題。

眼下智能手機市場整體陷入增長乏力的局面，產品同質化現象也頗為嚴重，高增長時代更成為了過去時。既然智能手機市場已經逐漸飽和，那么車企為什么還要紛紛選擇入局？

業內人士認為，對于車企而言，自身產業鏈已經十分成熟，雖然手機相對造車的投入算不上大，但是出貨量可以大很多，對品牌知名度還有車機聯動都有好處。

李書福也曾對吉利汽車跨界造手機這一舉動表示：“手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。”

在具體操作上，由于智能手機與智能汽車在技術間存在相關及互通性，產業鏈也有較大重疊，無論對于手機廠商或車企而言，都有助于業務的發展和延伸。

不過有觀點指出，蔚來等車企并未要真正去做手機，而是傾向于規劃手機和汽車的互聯生態系統。因為目前蘋果和安卓系統的用戶基數龐大，且已形成完整生態閉環。所以如果僅僅是為了實現車機鏈接而推出新手機，消費者可能并不會為此買單。

優勢何在？

與手機廠商相比，車企“造手機”在資金實力、產品向高端化市場上探方面均有較大優勢。

上述業內人士直言：“相對手機廠商來說，車企可以用‘財大氣粗’來形容，不僅自身資金實力強大，對于項目或業務虧損的承受度也較高。”

也有產業鏈人士認為，汽車廠商具有高端化的潛力，因為消費者愿意為汽車支付更多的錢，汽車廠商可以將高端手機作為汽車廠商的配件銷售，例如采取買汽車送手機的方式，消費者有可能會買賬。

在汽車電動化之后，汽車就成為一個電子產品，在物聯網的環境下可以和不同的產品互動。手機與電動汽車的聯動，不僅將改善電動汽車的交互體驗，讓電動汽車成為更加個性化的私人空間，亦有效提升了電動汽車的產品競爭力。

“如果說電動汽車是一個移動智能終端，電動汽車廠商就成為移動終端廠商，涉足智能手機符合移動智能終端品牌的整體戰略布局，既可以提升產品體驗，也可以拓寬場景，增加各種用戶數據，為移動互聯網運營提供可能。”

業內人士認為，車機互聯不僅能夠“造福”車企，也將為安卓手機廠商帶來一絲“希望”。