（報(bào)道）3月18日，工信部發(fā)布了《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》（下稱：工作要點(diǎn)）。從發(fā)布內(nèi)容中可以看出，工信部立足于汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)趨勢(shì)，以及汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下面臨的現(xiàn)實(shí)處境，圍繞新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車各方面的標(biāo)準(zhǔn)化要點(diǎn)進(jìn)行了說明。其中，加快構(gòu)建汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系是一大核心要點(diǎn)，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注與探討。

來源：工信部官網(wǎng)

工作要點(diǎn)的推出具有怎樣的意義？

在各種復(fù)雜因素的交織影響下，當(dāng)下汽車市場可謂充滿變數(shù)。

一方面，新能源汽車銷量正不斷創(chuàng)新高，全球知名車企悉數(shù)跨入這條新賽道；另一方面，卻是汽車廠商因缺芯問題陷入不得不減產(chǎn)的窘境。國際知名汽車產(chǎn)業(yè)研究公司AutoForecast Solutions（AFS）在最新報(bào)告中指出，自2022年以來，缺芯已導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量縮減約52.74萬輛，而在2021年全年，缺芯導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)就已經(jīng)高達(dá)1020萬輛。

那么，工信部為什么會(huì)在這時(shí)候發(fā)布這則工作要點(diǎn)呢？就在文件公布后，愛集微第一時(shí)間對(duì)汽車芯片領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了采訪。

在本次采訪中，各大企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)此事的判斷高度一致。

泰矽微創(chuàng)始人兼CEO熊海峰認(rèn)為，汽車芯片在工信部汽車年度標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)中單列出來作為重點(diǎn)工作推進(jìn)，這是前所未有的情況，這次調(diào)整和2021年的汽車空前缺芯形勢(shì)因果關(guān)聯(lián)。

芯擎科技董事兼CEO汪凱博士也表達(dá)了類似看法，他認(rèn)為工作要點(diǎn)的提出體現(xiàn)了從國家層面推動(dòng)徹底解決車規(guī)芯片卡脖子和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的決心，同時(shí)，本土汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將因此迎來絕佳機(jī)遇。

黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章則表示，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)換道超車，達(dá)到全球領(lǐng)先的重要機(jī)會(huì)。總體而言，各家企業(yè)負(fù)責(zé)人都認(rèn)為工作要點(diǎn)有著非常積極的意義，將有力促進(jìn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

汽車標(biāo)準(zhǔn)化需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同努力

相較消費(fèi)類半導(dǎo)體，由于工作環(huán)境存在較大差異，在安全性方面的關(guān)聯(lián)要素更多，對(duì)汽車芯片的要求更為苛刻，在安全性、可靠性、電磁兼容性等方面的標(biāo)準(zhǔn)比一般工業(yè)和民用芯片高出一大截。

除嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)外，汽車芯片的類型眾多，包括MCU芯片、感知芯片、通信芯片、存儲(chǔ)芯片、安全芯片、計(jì)算芯片等等，都需要展開相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)研究和立項(xiàng)工作。而在具體的標(biāo)準(zhǔn)制定過程中則需要兼顧汽車芯片在功能安全、信息安全、環(huán)境可靠性、電磁兼容性等方面的要求。

熊海峰表示，在各類汽車芯片中，車規(guī)MCU芯片位列重點(diǎn)突破的首位，戰(zhàn)略重要性不言而喻。車規(guī)MCU需求量龐大，種類繁多，專用和通用需并舉發(fā)展，急需有實(shí)力的企業(yè)和團(tuán)隊(duì)脫穎而出。

另外，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈牽連甚廣，涉及的技術(shù)密度高，企業(yè)數(shù)量和類型十分龐雜，這也給標(biāo)準(zhǔn)化工作帶來很大挑戰(zhàn)。對(duì)此，要點(diǎn)中明文指出汽車標(biāo)準(zhǔn)化需產(chǎn)業(yè)鏈上下游高度協(xié)同，需要特別重視交叉融合問題，推動(dòng)建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域工作協(xié)同機(jī)制。

對(duì)此，單記章認(rèn)為，推行汽車芯片技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)汽車芯片國產(chǎn)化，打通車企與汽車芯片企業(yè)認(rèn)知的關(guān)鍵所在。

汪凱也指出，研究和制定汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，將圍繞著車企的需求和芯片研發(fā)企業(yè)的技術(shù)能力展開，能夠連接和打通整個(gè)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)聯(lián)行業(yè)，必將有力地增強(qiáng)高效性和協(xié)同性，提升整體國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體的產(chǎn)品競爭力。

為了抓住汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈跨界融合和加速重構(gòu)的重大機(jī)遇，國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研界對(duì)汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作高度重視。2021年6月，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟啟動(dòng)了汽車芯片團(tuán)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，目前已經(jīng)發(fā)布14項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。2021年10月，由國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭聯(lián)合行業(yè)共同編制的純電動(dòng)乘用車車規(guī)級(jí)芯片系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。從這些事件中可以看出，業(yè)界在汽車標(biāo)準(zhǔn)化方面的節(jié)奏已經(jīng)明顯加快。

不過，從整體來看，當(dāng)前我國汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作還面臨行業(yè)需求響應(yīng)不及時(shí)、跨界融合不到位、宣傳力度不夠大等問題，仍有大量工作要做。

根據(jù)此前工信部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全年，我國新能源汽車全年累計(jì)銷售量為352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。其中，國產(chǎn)品牌銷售新能源汽車247.6萬輛，占比高達(dá)74.3%。可見，隨著汽車向新能源、電子化、智能化方向發(fā)展，汽車市場的局面已經(jīng)發(fā)生明顯扭轉(zhuǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)則產(chǎn)業(yè)強(qiáng)。隨著國內(nèi)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進(jìn)，將幫助汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更有序、快速地發(fā)展。從短期來看，能夠推動(dòng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系走向完善，實(shí)現(xiàn)更高程度的產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。從更長期來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)將因此獲得深度參與國際競爭的實(shí)力。（李曉延）

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