報(bào)道 隨著我國(guó)在碳達(dá)峰、碳中和時(shí)間目標(biāo)的確立，減少碳排放的措施正在各大主要碳排放領(lǐng)域加速實(shí)施。其中，汽車領(lǐng)域作為碳排放的大戶已經(jīng)在向新能源轉(zhuǎn)型快速推進(jìn)。目前，在工信部《推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》大力推進(jìn)下，公共領(lǐng)域用車全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的目標(biāo)時(shí)間點(diǎn)已確定，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2035年，我國(guó)公共領(lǐng)域用車將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。無(wú)疑，接下來(lái)的幾年，公用領(lǐng)域用車將迎來(lái)電動(dòng)化置換高峰，而從汽車零部件、整車廠到充換電配套設(shè)施，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)需提早做好準(zhǔn)備。

公共用車將迎來(lái)電動(dòng)化置換高峰

從工信部的最新規(guī)劃可見(jiàn)，為了實(shí)現(xiàn)到2035年我國(guó)公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，工信部已開(kāi)始準(zhǔn)備在公交車、城市物流車、環(huán)衛(wèi)清掃車等方面進(jìn)一步推動(dòng)電氣化，主管部門將啟動(dòng)全面電動(dòng)化試點(diǎn)城市的申報(bào)，會(huì)同財(cái)政部等有關(guān)部門研究獎(jiǎng)補(bǔ)支持政策，以公共領(lǐng)域電動(dòng)化有效帶動(dòng)私人消費(fèi)。

在公共用車領(lǐng)域中，公交車是電動(dòng)化程度最高的一類。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至2019年末，全國(guó)的公共汽車數(shù)量約有70萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車占比接近一半。據(jù)客車信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2019年全年，國(guó)內(nèi)5米以上公交客車整體行業(yè)銷量為8.3萬(wàn)輛，其中，新能源公交車（包括電動(dòng)車）銷量為7.8萬(wàn)輛，占比高達(dá)89.96%。而考慮到城市化建設(shè)帶來(lái)的自然增長(zhǎng)和每年的舊車報(bào)廢更新，每年電動(dòng)公交車的新車需求量仍是一個(gè)可觀的數(shù)目。

城市物流是指貨物在城市內(nèi)部實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程，隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的深入人心，城市物流的重要性愈發(fā)突顯。城市物流車擔(dān)當(dāng)著將工廠、市場(chǎng)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、居民區(qū)等終端站點(diǎn)與物流中心、貨運(yùn)場(chǎng)站、配送中心等中轉(zhuǎn)站點(diǎn)連接的重任。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年，城市物流車整體規(guī)模約為250-300萬(wàn)輛，而電動(dòng)物流車?yán)塾?jì)產(chǎn)量約為50-60萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率約21.9%，電動(dòng)化的置換空間也很可觀。

環(huán)衛(wèi)用車是公共領(lǐng)域用車的新生力量，隨著全國(guó)垃圾分類的進(jìn)一步推行，預(yù)計(jì)城市市容環(huán)衛(wèi)專用車輛的需求也會(huì)進(jìn)一步增加。據(jù)住建部城鄉(xiāng)建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，截至2019年我國(guó)環(huán)衛(wèi)車保有量已超過(guò)50萬(wàn)輛，2014-2019年國(guó)內(nèi)環(huán)衛(wèi)車銷量復(fù)合增速達(dá)14.43%。但目前國(guó)內(nèi)城市的環(huán)衛(wèi)機(jī)械化率僅70%左右，未來(lái)還有較大增長(zhǎng)空間。

機(jī)遇已來(lái)，但挑戰(zhàn)同在

記者注意到，本次的最新規(guī)劃中，并未將出租車納入全面電動(dòng)化的行列。這恰恰反應(yīng)了電動(dòng)化推進(jìn)過(guò)程中來(lái)自續(xù)航里程、補(bǔ)能配套設(shè)施以及其他方面的種種挑戰(zhàn)。

對(duì)于公交車、城市物流車、環(huán)衛(wèi)清掃車等公共領(lǐng)域用車，它們的行車范圍有限，路線相對(duì)較為固定，便于充電站或換電站等補(bǔ)能配套設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)，有限的行車距離對(duì)續(xù)航里程的要求相對(duì)較低。而出租車，需要長(zhǎng)時(shí)間在城市道路巡航，對(duì)續(xù)航里程要求更高，同時(shí)，出租車的行車路線不確定，而時(shí)下配套的充電或換電站總體上還無(wú)法達(dá)到加油站那樣密集，另外，夏天和冬天開(kāi)空調(diào)時(shí)，電動(dòng)汽車電池的使用時(shí)間就會(huì)大打折扣。考慮到以上種種，一位出租車司機(jī)告訴記者，盡管電動(dòng)車的使用電費(fèi)成本比燃油車油費(fèi)低，但還是寧愿選擇油車或者氣車。

再以物流車為例，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，微型、輕型電動(dòng)物流車的價(jià)格較易接受，但續(xù)航和載重仍然是他們擔(dān)憂的重要一方面。在用戶看來(lái)，更為安全的選擇是將電動(dòng)物流車用于短途接駁、末端派送，而干線、支線運(yùn)輸用電動(dòng)物流車仍面臨技術(shù)上的更高挑戰(zhàn)。

另外，除了續(xù)航里程和補(bǔ)能配套設(shè)施之外，電動(dòng)汽車的售價(jià)成本也是一大挑戰(zhàn)。目前，同樣級(jí)別的汽車，純電動(dòng)汽車在成本上要高于燃油車，如果沒(méi)有相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)或補(bǔ)貼政策，這些車在采購(gòu)競(jìng)標(biāo)中顯然不占優(yōu)勢(shì)。

因此，工信部表示，正研究獎(jiǎng)補(bǔ)支持政策，同時(shí)，將啟動(dòng)全面電動(dòng)化試點(diǎn)城市的申報(bào)工作。

深圳在公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化進(jìn)程中無(wú)疑已走在前列，早在2017年底，深圳就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)公交車的全面電動(dòng)化，到2019年底，也基本實(shí)現(xiàn)出租車的全面電動(dòng)化。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，深圳市早年的新能源汽車轉(zhuǎn)型中，也曾嘗試油改氣，但因?yàn)榕涮自O(shè)施和市政政策等綜合考慮，最終選擇電動(dòng)汽車。從2010年開(kāi)始，深圳開(kāi)始推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，配合政策補(bǔ)貼及獎(jiǎng)勵(lì)，加上配套設(shè)施建設(shè)和相應(yīng)管理規(guī)范的落地，在不到10年時(shí)間內(nèi)深圳實(shí)現(xiàn)了公交出租等公共領(lǐng)域用車的全面電動(dòng)化。

從整車到充電站、電池，上下游企業(yè)應(yīng)早做準(zhǔn)備

隨著國(guó)家政策的逐漸明確，相應(yīng)補(bǔ)貼進(jìn)一步落地，上述這些領(lǐng)域的電動(dòng)化置換將加速到來(lái)，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)需提早做好準(zhǔn)備。

首先從整車企業(yè)來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電動(dòng)公交車供應(yīng)相對(duì)集中，主要由幾家頭部企業(yè)主導(dǎo)，例如：宇通、比亞迪、中車時(shí)代、中通客車等企業(yè)。電動(dòng)物流車的供應(yīng)企業(yè)較為分散，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2019年電動(dòng)物流車產(chǎn)量排在前十的企業(yè)分別是奇瑞汽車、東風(fēng)汽車、吉利商用車、重慶瑞馳、江西昌河、南京金龍、北汽福田、長(zhǎng)安汽車、鄭州日產(chǎn)和山東麗馳，其中產(chǎn)量超過(guò)5000輛的只有5家。在環(huán)衛(wèi)用車領(lǐng)域，市場(chǎng)供應(yīng)也比較集中，其中中聯(lián)重科、程力、龍馬環(huán)衛(wèi)、盈峰環(huán)境等是主要環(huán)衛(wèi)設(shè)備供應(yīng)商。

其次，充換電配套設(shè)備將是下一個(gè)增長(zhǎng)的重點(diǎn)。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁60.6萬(wàn)臺(tái)。以車樁比3:1來(lái)估算，目前全國(guó)純電動(dòng)車數(shù)量約400萬(wàn)輛，考慮其中部分采用個(gè)人充電樁以及部分采用換電補(bǔ)能外，顯然公共充電樁仍然處于不足狀態(tài)。

另外，電池作為電動(dòng)汽車的核心，在接下來(lái)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，將起到舉足輕重的作用。公共領(lǐng)域用車中，車輛成本是采購(gòu)考慮的一個(gè)重要因素，電池?zé)o疑將在降低成本上發(fā)揮重要作用。前不久，瑞銀的一份電動(dòng)汽車拆解報(bào)告顯示，“電池占到一輛電動(dòng)車總成本的25-40%，令其成為最昂貴的電動(dòng)車零部件。”如何在電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，解決續(xù)航、自燃、壽命、充電速度、成本等棘手問(wèn)題，將是未來(lái)10年電池供應(yīng)商決勝角逐場(chǎng)的制勝法寶。在鋰電領(lǐng)域，制造商主要來(lái)自中、日、韓，國(guó)內(nèi)廠商中有寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、力神電池、中航鋰電、億緯鋰能等。

不只中國(guó)，歐洲和美國(guó)也都加大汽車電動(dòng)化的推進(jìn)力度。歐盟已出臺(tái)了嚴(yán)格的減排法案，歐洲各國(guó)紛紛推出支持新能源汽車發(fā)展的政策，對(duì)新能源汽車提供高額現(xiàn)金補(bǔ)貼或者稅收減免。而美國(guó)政府在拜登上臺(tái)后，即推出了1740萬(wàn)億美元扶持計(jì)劃，誓要推進(jìn)美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)以期超過(guò)中國(guó)，在這種全球大發(fā)展的背景下，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)更要做到知己知彼、做好充足準(zhǔn)備，方能在競(jìng)爭(zhēng)賽道上躋身領(lǐng)先隊(duì)列。（Sky）

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