6月8日，愛集微首屆“智能駕駛和汽車芯片”論壇在上海·張江集電港1期舉辦，參會嘉賓們共同探討了智能汽車的技術發展趨勢、汽車芯片等熱點問題。

在活動現場，中信證券研究部高級副總裁、華為產業鏈首席分析師丁奇發表《智能駕駛的格局和未來》為主題的演講，他指出，智能汽車在行業的壁壘上，會從域控制器、自動駕駛的算法、線控技術三個方面發生巨大的變化，導致市占率發生改變；智能汽車的商業模式的核心是智能座艙、智能駕駛。

急遽變化的智能汽車行業

丁奇指出，當下，汽車行業在急遽變化。其中，特斯拉依靠硬件降價，軟件賺錢的打法，快速提高市占率。英偉達CEO黃仁勛此前表示，車企將在5年內發生巨變，汽車的硬件將以成本價來銷售，靠軟件來賺錢。

而商業模式里面最好的兩個途徑是智能座艙的軟件和自動駕駛。從長期來看，中控屏因為是沉浸式的長時間的體驗，會成為車廠包括互聯網公司爭奪的一個焦點，所以智能座艙的軟件是能夠賣錢的。

其次是自動駕駛，L4之后自動駕駛軟件的質量，對人的生命安全其實是非常重要的，所以這一塊毫無疑問它會有它的商業模式。

汽車以后就是軟件廠商，爭奪的核心會在這兩個領域。這樣一來，智能汽車的核心壁壘以后將會是軟件工程、數據及算法、線控技術三個方面。

智能汽車的最大變量——華為

今年A股市場上華為概念是非常火爆，包括產業界、投資界都非常關心華為會做什么。

丁奇表示，華為2019年起步，定位Tier1，對標博世，銷售目標是500億美金。如果是存量競爭，這顯然是沒有可能的，但是現在汽車電子在整車里面占比20%，以后提升到50%，在這個增量的過程中，就會誕生新的ICT巨頭，華為可能成為其中之一。

從華為的布局來看，有以下五個主要的部門：智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能動力和智能車云，然后還有一個平臺部門-inside。

華為在做的是把整個域控制器架構做一個改變，然后把這些軟件集中到一塊，開放API接口給上層的各個零部件廠商。另一個很關鍵的就是通過整個汽車的車身域的操作系統把一切東西串聯起來，這會形成一個非常強的生態。

丁奇認為華為會成為以后中國智能汽車非常強的一極，既在于它的垂直的能力，也在于它平臺化的能力，它這幾個垂直部門都都是在做非常核心的事情。

智能駕駛誰主沉浮？

丁奇在論壇上透露，智能駕駛后有兩個長期商業模式的關鍵領域，一個叫智能座艙，一個叫智能駕駛。

在智能座艙方面，從外形上來講已經越來越像一個巨大的手機，里邊還有很多關鍵的環節是未來會發生根本性變化的地方。其中，操作系統的上層應用會有一個大的變化，就是以語音語義的識別、交互的方式都在做完善。

此外，汽車芯片目前是處于一個混亂的格局，隨著操作系統的迭代，對芯片算力的要求會大幅提升，然后對芯片和上層應用的適配要求會大幅提高，從而汽車芯片市場也會轉向一個相對集中相對壟斷的格局，中國也許會有2~3家廠家在智能座艙領域崛起。

智能駕駛方面，車載計算芯片和傳感器是關鍵。

丁奇表示，如果從長期來看，智能駕駛芯片的市場空間可能是800億到1000億美金的市場，所以智能駕駛的芯片會成為大家爭奪的焦點。而且芯片不僅僅是自身的壁壘，還有它帶來的生態，而生態是各個車廠選擇它的一個重要原因。

此外，傳感器里面如果按重要度排序的話就分別是激光雷達，然后攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達。傳最重要的是激光雷達，隨著自動駕駛算法的進步，以后也有高覆蓋的需求，就是要看得越遠越好，越清楚越好。（Arden）

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