圖源：路透

在這場缺芯潮中，汽車制造業(yè)無疑是受影響最大的行業(yè)。在產(chǎn)線面臨減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)下，建立足夠的芯片庫存可能會(huì)為汽車制造商贏得機(jī)會(huì)。據(jù)悉，日本豐田汽車憑借此項(xiàng)優(yōu)勢首次超過了美國市場常年領(lǐng)先的通用汽車。

據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，兩家公司的數(shù)據(jù)顯示，在 4 月至 6 月期間，豐田在美國的銷量為 688,813 輛汽車，以 577 輛的微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝通用汽車。據(jù)汽車購物網(wǎng)站 Edmunds.com 的數(shù)據(jù)，這是豐田首次在美國市場占據(jù)榜首位置。

報(bào)道指出，豐田比大多數(shù)汽車制造商更早地押注美國汽車市場的復(fù)蘇。因此，與競爭對手相比，該公司削減產(chǎn)量和零部件訂單的幅度較小，從而為當(dāng)前需求激增做出了更好準(zhǔn)備。但顯然，購車狂潮需要儲(chǔ)備更多的零部件。

在美國疫情爆發(fā)后汽車市場開始復(fù)蘇，汽車經(jīng)銷商的困難往往不是尋找客戶，而是找車來賣。

也因此，豐田不再嚴(yán)格執(zhí)行Just In Time (JIT，剛好及時(shí)）機(jī)制。該公司表示，已建立起為期四個(gè)月的芯片和其他關(guān)鍵部件庫存。

據(jù)研究公司 LMC Automotive 稱，盡管其他汽車制造商因半導(dǎo)體短缺紛紛關(guān)閉工廠，但豐田幾乎未受到影響。根據(jù) LMC 的數(shù)據(jù)，今年截至目前，豐田工廠的產(chǎn)能利用率超過 90%，而其他大多數(shù)汽車制造商的產(chǎn)能利用率僅為 50% 至 60%。盡管如此，豐田在美國的經(jīng)銷商仍面臨汽車供應(yīng)短缺問題。

有跡象表明，當(dāng)消費(fèi)者采購不到他們想要的產(chǎn)品時(shí)，便會(huì)轉(zhuǎn)向購買豐田。（holly）