股票論壇排名

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公元前7世紀前，阿里翁是古希臘科林斯統(tǒng)治者佩里安德宮廷內的一位杰出詩人和樂師，他曾前往西西里島和意大利進行演出與比賽，并獲得了不少的財富。 然而在回家的旅程中，阿里翁卻遭到船上水手的謀害。在被殺前的一刻，阿里翁懇求唱出挽歌，然后被迫跳海，但是一只受他美妙歌聲感動的海豚卻把他救起，更把他帶回希臘的岸邊才離去。

海豚救人的義舉甚至傳到了終神所在的奧林匹斯山之上，即使是冷酷的眾神之王宙斯知道這個事后也很感動，甚至將那只海豚提升到了神界，將其晉升為海豚星座。

海豚作為自然界中智商最高的動物之一，其幫助人類的故事在現(xiàn)實中更是數(shù)不勝數(shù)，以海豚為主題的電影也是源源不斷。總之，如今人類早已將暢游在海中的海豚當作了好朋友，現(xiàn)在只要一提到海豚，就會感覺格外親切。今天我們的主角同樣是一只海豚，不過這是一只馳騁在大地上的比亞迪-海豚。

海豚由比亞迪由比亞迪全球設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格設計打造，大名鼎鼎的比亞迪王朝系列便是出自他的手中，與王朝系列的中國國風不同，艾格在打造海豚時以“海洋美學”為設計理念，將海洋以及海豚元素完美的融入了這款由比亞迪最新E平臺3.0打造的“新物種”之上。 作為比亞迪海洋系列的首款車型，海豚一上市就引爆了10萬級純電汽車市場，甚至連同級別的燃油車也深感危機。出行局在海豚剛上市時也想借一臺做做評測，不過由于產(chǎn)品太過火爆，根本沒有空閑的車輛。

幸運的是，10月19日，比亞迪在魔幻的8D城市重慶舉辦了一場涵蓋了城市道路、高速和盤山公路的海豚試駕活動，這臺由比亞迪最新的E平臺3.0打造并擁有著全新設計語言的海豚到底開起來怎么樣，剛剛試駕過的我來告訴你。

續(xù)航 | 所得超過所見

海豚擁有301km和405km兩種續(xù)航，分別對應30.7kWh和44.9kWh的刀片電池，而我試駕的版本是405km續(xù)航的時尚版。

在路線方面，起點則是有著“地獄賭城”之稱的沙坪壩，而目的地則是遠離城市喧擾的鐵山坪森林公園。按照導航規(guī)劃來看，全程雖然不到34km，預計時長剛好1小時。

而在實際駕駛中，重慶的擁堵程度則是超過了想象，來回用時則是超過了3小時，受限于重慶的交通環(huán)境，根據(jù)車輛信息顯示，我們的平均車速也只有17km/h。

在這樣的城市工況中，一輛車的能量損耗則是非常的真實。在經(jīng)歷了整體約80km的重慶擁堵路段、短暫的高速路段和復雜的盤山公路后，根據(jù)車輛信息顯示，海豚的平均電耗僅為10.7KWh/100km。 而這就意味著，如果按照10.7kWh/100km的平均電耗計算，海豚的續(xù)航里程是大于官方公布的NEDC續(xù)航的。

值得一提的是，這個數(shù)據(jù)還是城市擁堵路段+高速路段+盤山公路得出的數(shù)據(jù)，如果去掉高速路段，海豚甚至能跑出更低的電耗，其實際駕駛里程將能超過官方給出的405km。也就是說如果在城市路段中行駛，海豚的續(xù)航不僅能夠做到所見即所得，甚至能超過你所見。

當然了，在高速路段中，我們也專門記錄了其平均電耗。在激烈的高速路段駕駛中，海豚的平均電耗超過了14.6kWh/100km。也就是說如果全程保持高速駕駛，那44.9kWh的刀片電池還是能支撐海豚跑300km左右，不過這個數(shù)值對比目前市面上的所有電動車來說，還是非常的實，并不虛。 在充能方面，海豚支持60kW直流快充，充電電流最高可達280A，峰值功率可達100kW，0-80%電量快充時間低至40分鐘，超閃快充30%-80%電量的充電時間低至30分鐘。

動力 | 一給就到

基于比亞迪最新的e平臺3.0打造的海豚在電驅動采方面采用了八合一的電驅系統(tǒng)，搭載最大功率70kW的永磁同步電機，峰值扭矩180N·m；高性能版最大功率則達到130kW，峰值扭矩290N·m。

海豚雖然看起來較為小巧，但是其重量卻是達到了1.4噸，甚至與CR-V重量相當，所以在實際駕駛體驗中，海豚開起來并沒有想象中那么輕盈，在你打方向的時候還是能明顯的感受到阻力，駕駛起來是比較有質感的。

海豚的底盤調校得也是比較優(yōu)秀，能夠很好得過濾震動。值得一提的是，海豚在快速轉彎時配合上側翼突出包裹性極強的座椅，車輛沒有一點側傾的感覺，無論是駕駛還是乘坐都非常舒適。

在駕駛模式上，海豚擁有ECO和SPORT兩種駕駛模式，當開啟SPORT模式時，動力輸出非常明顯，其動能一給就到，無論是城市穿梭或者高速行駛都游刃有余，這主要還是得益于海豚搭載的八合一的電驅系統(tǒng)。

外觀 | 一輛完全不同的比亞迪

作為一個95后，比亞迪王朝系列雖然因為其國風元素贏得了廣泛的好評，并讓比亞迪的銷量迎來了井噴。不過，在我這個95后的心中，王朝系列的外觀設計始終讓人略感油膩，而海豚則完全不同。

不同于比亞迪的王朝系列車型，海豚作為比亞迪海洋系列的首款新車在設計上更加的全球化，年輕化。艾格口中的“海洋美學”在海豚車身上展現(xiàn)得淋漓盡致，讓海豚不漏鋒芒，溫潤如玉，當?shù)谝谎劭吹胶ｋ噙@輛車的時候，仿佛能感受到夜幕中，點點星光倒影在幽藍的海水時，海浪撲到腳尖，海風中那股青澀。

前臉各種圓弧形的線條，在搭配上封閉式的中網(wǎng)以及兩側的前大燈后，海豚這輛車的前臉真的就有了海豚的神韻。

值得關注的是，海豚還是首輛采用比亞迪全新LOGO的車型，此前封閉“B”和“D”不再是封閉，更為開放式，給人以聯(lián)想，將其搭配在海豚的黑底中網(wǎng)上，看起來檔次一下就上去了，相比老款LOGO更加的高端時尚。

雙腰線+雙配色車身的設計則是讓海豚看起來一點都不單調，能夠融入各種環(huán)境而不突兀，7種車身配色更是涵蓋了所有人群。

不得不說的是，海豚的配色取名取得非常成功。在試駕旅程中，與我同車的兩位女性媒體老師對于海豚車身顏色的名字格外關注，僅是聊配色名字就斷斷續(xù)續(xù)聊了近半個小時。在喜好程度方面，噗噗粉無疑是她們的最愛，相信大部分女性消費者同樣如此。

內飾|無愧“新物種”之稱

如果說海豚的外觀已經(jīng)充分的展示了“海洋美學”，那海豚的內飾則是將“海洋美學”貫徹到底了，各種海洋元素在海豚的內飾種隨處可見。

海豚的各種弧形線條就如同海洋的波浪，將車輛內飾襯托得非常柔美；

多功能方向盤的設計也是基于海豚的游動身姿來打造，撫摸起來非常有質感；

渦輪式空調出風口周邊則是加入了不少浪花紋理，以此來營造海風吹拂的感覺；

門板手的設計則是模擬的海豚的胸鰭，開你開門的時候在觸碰海豚的胸鰭；

值得一提的是，比亞迪海豚中控屏下方的滾輪設計更是給人耳目一新的感覺，甚至連換擋也是滾輪設計，置與中控臺按鍵的最左側。總之，置身海豚車內就如同置身于海洋懷抱之中。

這樣一輛續(xù)航真實、駕乘舒適、設計獨特的海豚，它的售價為9.38-12.48萬元。老實講，在沒有親身試駕海豚之前，我與大多數(shù)網(wǎng)友對海豚價格的想法都一樣，覺得海豚的價格還是略微高了一些，比亞迪過于自信了。

不過，當自己親身感受并駕駛過之后，對海豚售價的質疑早已被拋擲腦后，甚至覺得就憑海豚的設計就完全值得了，更別提海豚還有刀片電池、八合一電驅技術和熱泵空調了。

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