網全大址

近日有關于網全大址的話題受到了許多網友們的關注，大多數網友都想要知道網全大址問題的具體情況，那么關于網全大址的相關信息，小編也是在網上收集并整理的一些相關的信息，接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到的與網全大址問題相關的信息吧。

點擊（前往）進行了解>>

以上就是關于網全大址這個話題的相關信息了，希望小編分享給大家的這些新聞大家能夠感興趣哦。

在新能源汽車迅猛發展的當下，全球的汽車工業可以說是遭遇了百年未有的變革，在大趨勢下，涌進了許多新造車勢力，經過數年的發展已經成為任何車企都不可忽視的存在，如理想、小鵬、蔚來。

在“蔚小理”之后還有一些不為大家熟知的造車新勢力，有些掉隊，有些則成為人們口中的“后浪”。

無論是從融資體量還是市場份額上來看，威馬、哪吒、零跑都已經成為了新造車二梯隊中較為頭部的車企，不少人也將威馬、哪吒、零跑視為造車新勢力中的“后浪 ”。

不過，這群“后浪”最近卻是危機纏身，特別是零跑汽車。

品質落后 車型低端

2015年，零跑汽車成立。從一開始，創始人兼董事長朱江明給零跑的定位都是科技型企業，在朱江明眼中零跑也是能與特斯拉平齊平坐的存在。

2021年零跑汽車在浙江金華發布了零跑2.0戰略時，朱江明更是自信地稱，“在自動駕駛技術方面零跑非常有信心，預計2024年實現全場景自動駕駛技術，三年內超過特斯拉”。

不過比較諷刺的是，從首款產品S01到TO3，零跑的產品始終距離科技產品有一定的距離，無論是在品質抑或是智能層面零跑汽車與特斯拉之間毫無可比性，幾款產品要么品質問題層出不窮，要么便是無需高造車水平的A00級車型，零跑汽車三年超過特斯拉的話聽起來更像是“碰瓷”。

零跑汽車首款產品叫S01，造型詭異唬人，車輛部分功能對標特斯拉，以智能科技為賣點。

很多車主在提到車后卻表示，S01根本無法實現一些官方宣傳的駕駛輔助功能，不少車主向官方反映，官方給出的回復是：“車主所說的輔助駕駛功能未來都將通過OTA升級實現，但出于安全性和穩定性的考慮，目前部分功能還處于測試階段。”對于具體是多久會進行OTA升級，官方則是沒有給出具體時間。

此外，S01的品質問題也一直是一大問題，制動系統故障、動力系統故障、控制系統故障等問題數不勝數，車主維權事件更是層出不窮。

S01后，零跑汽車又推出了T03這款A00級車型。當時的純電A00級市場還沒有像現如今一樣百花齊放，宏光MINI EV獨霸市場，零跑則是從配置和智能方面入手，將T03打造成了一款價格低廉的A00級高配智能產品，為其注入了人臉識別，L2智能駕駛輔助，自動泊車等功能。T03最后市場表現也較為不錯，至今仍占據零跑汽大部分部份銷量。

T03之后，零跑汽車又推出了C11，C11被給予厚望，是集零跑全部資源全力打造的一款產品，車輛定位為中級SUV，同樣是主打智能，但零跑C11這款車出現的問題也大都是關于智能失靈的問題，在2021年堪堪賣出5000輛，市場表現不盡人意。

除品質問題外，零跑汽車最近更是因為交車難被消費者圍攻。

零跑汽車交車難

自2021年年底以來，零跑汽車在多家投訴平臺上被大量投訴，其被投訴的主要原因為交車時間延期、商家售后服務態度差等。

有用戶投訴稱，其在2021年10月訂購零跑C11豪華版1車，購買前與銷售、廠家甚至官方客服都溝通過，并且均向其承諾訂車后3月內可以交付車輛，投訴人在在基于銷售和廠家的承諾下交付了定金。結果經過3個月的等待時間，車輛一直未交付，4S店也沒有答復，經過自己查詢才知道車輛的交車時間已經延后至2022年3月。

投訴人認為銷售與廠家之前作出的承諾說推翻就推翻，欺騙了消費者，不主動告知車主有延期交付的行為，屬于故意隱瞞，而車輛的延期交付也對自己的生活造成了影響，因此進行投訴。

對于一個品牌而言，在承諾時間內向用戶交付產品，是應有的責任和義務。如果沒有能夠按照交付，車企或者品牌也應該說明原因或者提車解決方案，而零跑汽車對這類事件卻是默不作聲，實在讓人難以接受。

零跑汽車成立以來，就始終是爭議不斷，產品質量問題頻發，就連辦一個普通的試駕活動也能變成負面事件，零跑汽車可以說是一直活在風口浪尖之中。

IPO成救命稻草

對于長期負面纏身并時時刻刻處于風口浪尖的零跑汽車來說，如何在夾縫中生存是其長期以來首要思考的問題，而生存的第一步便是要錢。搞期貨、PPT、玩概念這些套路已經過時，如今造車新勢力繁多，想要獲得大金額融資也是難上加難。

在2021年這個新能源汽車崛起大年中，在融資方面，根據天眼查APP顯示零跑汽車僅僅是通過B輪和Pre IPO融資獲得90億元的資金，加上此前融資的30余億元，零跑汽車總體融資金額堪堪超過120億元。而在虧損方面，2018年至2020年，零跑汽車凈利潤虧損金額分別為3.07億元、5.88億元、13.9億元，也就是說在獲得2021年的第一筆融資之前，零跑汽車的資金已經基本為零了，而在獲得資金后的2021年第一季度，零跑汽車虧損幅度直接擴大至8.6億元，如此燒錢速度，90億元的資金預計在2022年便將全部消耗完畢。

蔚來創始人李斌曾說：“沒有200億別想造汽車”。后來，李斌坦然承認“這個數字估小了”，隨即陷入無休止的“找錢”苦戰，直至納斯達克上市才緩解壓力。造車就如同燒錢，要維持企業的發展，目前的零跑汽車唯有沖擊IPO，成為“蔚小理”之后的第四家通過IPO造車新勢力，獲得更多的資金流入，維持自己的生存。

2020年零跑汽車就已經公開表示將于2021年下半年提交IPO文件，并于2021年底或是2022年在科創板上市。

科創板對于上市公司沒有嚴格的盈利要求，但是威馬汽車沖擊科創板失敗確實讓大家知道了科創板對申報項目科技含量要求高并且對虧損容忍度有限，零跑汽車顯然不符合要求。

22021年12月，零跑汽車董事長朱江明從大華股份離職，此舉便被認為是為了全力籌備零跑汽車上市工作。

今年1月26日，證監會網站又公布了浙江零跑科技股份有限公司的《境外首次公開發行股份(包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式)審批》進度，其中零跑汽車的IPO進度已達到接受材料階段。這意味著零跑汽車即將正式遞交招股書。

零跑汽車相較于同為后浪的威馬和哪吒汽車，無論是在資金鏈，抑或是銷量上都要略遜一籌，如果零跑IPO成功，成為蔚來、理想、小鵬之后第四家上市的造車新勢力，屆時無論是資本資金流向或是曝光量都會傾向于零跑，在多方面的加持下，與人為苦苦追尋上市的威馬和哪吒拉開一定差距并不是難事，但零跑汽車如果持續對產品質量不聞不顧，并過于依靠微型車車型，那零跑汽車就算是上市也許也堅持不了多久。

pm10-am03 http://www.cityruyi.com/lm-3/lm-1/25290.html