援交論壇

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近日，有一百多名寶馬車主在網絡上發(fā)表了一篇聯(lián)合聲明，聲明中稱2020款寶馬5系、630i、20-21款X3配套的車機系統(tǒng)缺少車主手冊中描述的遠程升級和語音控制等功能，并且在銷售過程中還存在故意隱瞞，違反消保法，要求寶馬給予車主一個合理的答復。就此問題以寶馬5系為首的幾款寶馬車型迅速登上了各大投訴排行榜的前列。

整件事情其實很簡單，寶馬此前銷售的2020款5系（含進口和新能源）、2020-2021款X3、2020款6系GT、2020款X4車型無論是線上還是線下傳播中都宣傳的是搭載iDrive 7.0系統(tǒng)車機。

iDrive7.0是寶馬第七代人機交互系統(tǒng)，于2018年推出，相比此前的第六代系統(tǒng)更為智能，其中最大的升級就是iDrive7.0擁有了OTA升級，寶馬官方稱之為RUS（Remote Software Upgrade）。

在2020年年底，寶馬宣布將對全球范圍內50萬輛配備有第七代iDrive系統(tǒng)的汽車進行OTA升級，并將在12月16日開始陸續(xù)推送更新，部分購買了2020款5系（含進口和新能源）、2020-2021款X3、2020款6系GT、2020款X4的車主心心念念的等著升級，卻是一直沒有等到，反而發(fā)現(xiàn)自己的車機上不僅沒有OTA升級功能，還缺失了很多智能功能，例如語音控制、遠程操控等，為此車主們還列出了一份表格。

更離譜的是，車主手冊上白紙黑字的寫明了車輛具備OTA升級、語音控制等智能互聯(lián)功能，同時車機系統(tǒng)顯示的版本也是ID7版本，為什么實際上卻沒有ID7的功能呢？

不明真相的車主們于是向經銷商和寶馬官方反應，最后得出的結論是2020年7月之前生產的車量不具備OTA升級功能，屬于閹割版車機。

值得注意的是，車主們在維權過程中在國外網站上找到了一份非常勁爆的寶馬集團內部培訓材料，材料顯示早在2019年8月寶馬內部就已經對閹割版和完整版車機的差別進行了詳細培訓，也就是說寶馬內部在車輛銷售之時很清楚的知道閹割版車機和完整版車機之間的區(qū)別，在銷售2020年7月生產的2020款寶馬5系、630i、20-21款X3車型時進行了故意隱瞞。

SP18為完整版 SP15為閹割版

值得注意的是，涉及閹割版車機系統(tǒng)的車型均為2020-2021款車型，目前車型均已停售，如果車主們要維權也應該是早就開始維權了，為何都2022年了才開始進行維權呢？

比較巧的是，出行局的友部門里就有一位2020款寶馬X3車主，很不幸車機也是閹割版的iDrive 7.0系統(tǒng)，就上述疑問，我從這位車主同事的身上得到了解答。

同事表示，其實有關寶馬車機系統(tǒng)閹割問題車主們早已在尋求解決辦法，并先后通過多種途徑進行了投訴，但寶馬官方始終拒不承認存在閹割版iDrive 7.0，一直未給出任何合理解決方案，反而是讓經銷商對車主們進行私下安撫拖延，部分并不在意這項問題的車主在得到少量的補償后選擇了就此作罷，這為車主們的維權行動帶來了一定阻力。

如今，臨近3.15消費者權益日，部分車主為維護自己權益選擇了在此時間點進行集體造勢維權，向寶馬官方進行施壓，希望借此機會能夠讓寶馬官方正視問題，并給車主們一個合理的解決方案。

目前車主們給出了兩種解決方案，前者是要求寶馬公開承認閹割版iDrive 7.0和正常版iDrive 7.0的區(qū)別，向所有閹割版iDrive 7.0消費者道歉，并且對車輛進行召回，將車輛調整為正常版iDrive 7.0車機系統(tǒng)，并具備所有功能。

第二種方案則是要求寶馬以銷售價格回收配備閹割版iDrive 7.0系統(tǒng)的車輛。在出行局看來，第二種方案顯然是不太現(xiàn)實，而第一種方案同樣需要一筆不小的費用，估計寶馬同樣不會接受，如果車主們不能借此機會讓寶馬汽車上3.15晚會，那勢必將會與寶馬展開一場曠日持久的拉鋸戰(zhàn)。

無論是2020款寶馬5系還是另外兩款車型，僅是起售價就達到了40萬左右，這批車主正是構建寶馬銷量的中堅力量，相信他們在選擇寶馬時是因為相信寶馬品牌有良好的品質和可靠的信譽度，然而寶馬卻是用隱瞞銷售的手段辜負了寶馬車主們的信任，實在是令人心寒。

豪華品牌最為重視的便是口碑，如今寶馬的“花招”被揭穿，損失的不僅是這批寶馬車主，相信也會因此損失了不少寶馬的潛在消費者?？恐l(fā)動機和變速箱等核心技術，寶馬在內燃機時代的確是有自傲和輕視消費者的資本，但是內燃機時代即將過去，電動化時代正在加速到來，在電動汽車一直難有進展的寶馬是時候收起高傲的頭顱，好好的正視自己了。

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