51人人電影網

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今年“618”活動期間，全行業攬收快件超65.9億件，同比增長24.24%，與2019年同期相比增長84.16%。隨著電商大促，快遞企業又贏來一波攬件、派送高峰，但隨之而來的問題可不少。

其中，不送貨上門、鄉村取件加收快遞費等問題尤為突出。

最近，#快遞不送上門漸成行業潛規則# 登上微博熱搜引發輿論熱議。隨著快遞柜和代收點的普及，一些快遞公司派件員在未經消費者允許的情況下，擅自將快遞投放至快遞柜或代收點，給消費者造成不便。

也有的網友表示出于安全考慮和隱私保護，要求在驛站自取快遞。

為此，羅永浩提出自己理想的解決方案：

最好是對送貨上門和送貨到驛站，做區分收費。但估計一時半會兒很難……這道理就像飯館成本上升的時候，通常都會悄悄地減料縮水，而不是提價。

實際上，菜鳥驛站的設置初衷是解決快遞“最后一公里”的問題，為不在家或不方便取件的用戶提供暫存服務。

在菜鳥驛站官網上公開的盈利模式可見，驛站是跟快遞公司合作，由快遞公司承擔派費及寄件收入，他們從每一單快遞費用中分成獲取利益。

但實際操作中，卻出現了這類問題：

和驛站合作的快遞公司，為提高投遞效率，默許了快遞員甚至是企業轉運車，在未經客戶同意的情況下，直接將大量快遞投放入驛站。不告知消費者，也默認不提供上門服務。

這顯然和快遞公司與消費者網購時的約定不符。

而根據《快遞暫行條例》第二十五條明確規定，買家是有當面確認驗貨收貨的權利的：

經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。

也就是說，若派件員擅自將快遞投放至快遞柜或驛站，屬于違約行為，需要承擔違約責任。

雖說有相關法律條文規定，但在實際操作中，即便給快遞企業打投訴電話也基本沒用，快遞員可能被罰款，但快遞卻不見能送貨上門。

并且，有消費者明確標注了“拒絕驛站代收，否則拒收+投訴”，但包裹依然被扔到快遞驛站，投訴無果，快遞員依然我行我素。

就在今年4月，菜鳥驛站宣布，在北京、上海、杭州三地實行包裹免費送貨上門服務，三城消費者可通過手機淘寶物流詳情或短信，選擇送貨上門或到驛站自提兩項服務均不產生任何費用。

至今過去已兩個月的時間，不知上述城市有多少用戶享受到了快遞送貨上門的服務呢？

至于鄉鎮快遞代收點強行加收費用的問題，此前我們有報道，自6月1日起，多家快遞取消鄉鎮網點，鄉親們到代收點取件時，要額外加收2元—5元費用。工作人員表示不付費取件，他們將把快遞退回。

今日，中消協發布“618”消費維權輿情分析報告，監測期內，共收集快遞、外賣配送類負面信息 63043 條，負面信息在 6 月 2 日出現峰值。上述兩個問題正是消費者吐槽較多的。

中消協認為，部分電商平臺對讓促銷期間產品與服務從“送出去”到“接過來”的全鏈條、全環節服務品控監督追蹤意識和方式方法必須不斷改變。無論是平臺商家，還是投遞網絡，都不能只注重向“送出去”要效率，而無視與用戶“接過來”的感受同進退。

這一次中消協點名批評后，快遞行業能重視問題所在嗎？ 要求送貨上門和去驛站或快遞柜自取，你更傾向怎么收快遞？ （崔崔）

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