2019年11月，埃隆·馬斯克在美國洛杉磯正式發(fā)布特斯拉Cybertruck

　　2019年11月，埃隆·馬斯克在美國洛杉磯正式發(fā)布特斯拉Cybertruck。四年后，Cybertruck終于正式開啟交付，首批10輛新車更是由馬斯克親自完成交付。或許，對于一款已經(jīng)發(fā)布了四年之久的“新車”不免讓人缺少些新鮮感，但Cybertruck就是如此不一樣，當它真正走進人們視線的時候，大家對它的好奇就如同是第一次見到。

　　相信這幾天，不少人都看到了有關Cybertruck的消息，雖然在國內(nèi)皮卡算是“小眾”市場，但依舊引起了不少話題的討論。而在特斯拉“主場”的美國，皮卡車型無疑是最具代表性的，而電動皮卡則成為新的熱銷細分市場。或許，你很難想象在一款新車身上竟然看不到任何品牌LOGO，甚至連車漆都被省略，國內(nèi)官網(wǎng)也用“可行駛在多星球表面”來形容它的行駛性能，就是這么一款看似極簡的車型，卻帶給了人們有關未來的無限遐想。

　　毫無疑問，對于特斯拉來說Cybertruck是一款代表性車型，是一種很長一段時間才會出現(xiàn)的特殊產(chǎn)品。而隨著新車的交付，我們也看到了這輛棱角分明的皮卡在與保時捷911的加速比賽中獲勝，甚至它還拖拽著一輛911，要說會宣傳、制造話題度還得看特斯拉。

　　特斯拉Cybertruck的兩極分化的外觀設計，從第一天起就一直是其最具爭議的方面之一。關于Cybertruck的亮點，首先要提到的由奧托昆普公司提供的超高強度不銹鋼，這款“超硬”的不銹鋼車身將直接成為其“外骨骼”，這種冷軋不銹鋼結構蒙皮采用特斯拉定制的專利技術，每個組件都經(jīng)過專門設計具有卓越的強度和耐用性，該材料也被應用于馬斯克的Space X公司的星艦制造中。如果你還有印象，上一次使用不銹鋼材質(zhì)的還是20世紀80年代的DeLorean DMC-12。而Cybertruck的車身扭轉(zhuǎn)剛度大于邁凱倫P1，相對較低的電池組位置也可以保證其在事故中不會翻車。

　　通過性能上，特斯拉Cybertruck離地間隙達到了433毫米，接近角35度，離去角28度，并配有空氣懸掛。動力上，如特斯拉傳統(tǒng)一樣，新車依舊配備了三款動力搭配車型，后輪驅(qū)動、雙電機全輪驅(qū)動以及三電機的CYBERBEAST野獸版。尤其是這個“野獸版”，百公里加速僅需2.7秒，最高車速突破200公里/小時，123千瓦時的超大電池組容量配合里程拓展包也將續(xù)航里程提升至最高705公里，并且身為一款皮卡車型有效牽引力也達到了4990千克的重量，有效載荷也高達1134千克。

　　除此之外，線控轉(zhuǎn)向也被運用在了新車之上，最大特點就是取消了轉(zhuǎn)向的機械中間軸，直接以電信號來傳輸駕駛員的轉(zhuǎn)向操作，不需要傳統(tǒng)的機械結構。而關于線控轉(zhuǎn)向，之前我們也可以在日系品牌和新的自主電動品牌上看到，雖然算不上“新鮮”，但在特斯拉的品牌影響下或許也將迎來新一波的技術普及。

　　技術層面，800V平臺的加持能夠讓Cybertruck在充電效率上得到進一步提升，而一體化壓鑄、電池底盤一體化、后輪轉(zhuǎn)向、48V以及基于4680結構電池包都是其亮點。而備受特斯拉車主期待的對外放電功能，也終于在新車上實現(xiàn)，大幅拓展用車場景的同時，也讓皮卡更加實用。

　　特斯拉Cybertruck提供后驅(qū)、四驅(qū)及三電機版可選，售價分別為：后驅(qū)單電機版60990美元（約合43.5萬人民幣）、全輪驅(qū)動雙電機版79990美元（約合57萬人民幣）以及CYBERBEAST野獸版99990美元（約合71萬人民幣），相比此前的預售價格高出了不少。

　　特斯拉Cybertruck的大規(guī)模交付在2024年，前期將先交付雙電機全輪驅(qū)動以及CYBERBEAST野獸版車型，而價格更低的后驅(qū)單電機版本車型則要等到2025年。

　　其中原因既有產(chǎn)能受限和爬坡的影響，目前生產(chǎn)該車型的超級工廠也僅有德克薩斯州超級工廠投產(chǎn)，畢竟200萬輛的預訂數(shù)量對于特斯拉來說“消化”也需要很長一點時間，當然先交付價格較高車型也是生產(chǎn)利潤的前提保障，這一點很符合特斯拉的風格日本有哪些冷知識。

　　1，特斯拉在 2019 年推出的最初版本Cybertruck的時候并沒有擋風玻璃雨刷器，但量產(chǎn)版車型在左側A柱附近則配備了一個超大型的雨刮器。

　　2，與最初版本不同的是，量產(chǎn)版Cybertruck配備了常規(guī)的外后視鏡，在電子后視鏡普及的當下，似乎Cybertruck看上去顯得“普通”了不少。但由于皮卡車型后窗視野首先，Cybertruck運用后倒車攝像頭充當流媒體后視鏡，這創(chuàng)新設計或許會為不少新車開拓新的思路。

　　3，量產(chǎn)版本Cybertruck的充電端口被放置在了左后輪眉位置，并不是如最早期版本一樣在車左后單獨放置，其實這樣的設計好處就是避免在特殊不銹鋼車身上單獨開孔，但新的位置較低會更加不便交友安全小知識，而且所處位置相對損壞的概率更大，尤其是面對皮卡復雜的用車場景，就需要更加小心。

　　4，續(xù)航水平的不足。量產(chǎn)版本Cybertruck在續(xù)航上的表現(xiàn)絕對談不上出色，尤其是入門的單電機后驅(qū)版本，續(xù)航僅有402公里，顯然這一定不能滿足消費者對于Cybertruck的期待。

　　特斯拉設計負責人弗朗茨·馮·霍茲豪森（Franz Von Holzhausen）和汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）在接受媒體采訪時透露了一個有趣的信息。雖然在初版車型發(fā)布四年后，量產(chǎn)版車型才終于迎來上市，但在早期設計制作時，Cybertruck僅用了90天便完成了原型車的雛形，當然這也正是來自馬斯克的“要求”。

　　有趣的是，其實在Cybertruck早期研發(fā)階段，設計是第一個爭論點，團隊在工作室里擺放了一輛馬斯克的Lotus Esprit，這款車可以他在2013年以近100萬美元的價格從1977年詹姆斯·邦德的電影《愛我的間諜》中購買了 Espirit所改造的潛艇道具，并且Cybertruck的早起也從洛克希德F-117夜鷹和蘭博基尼Countach中汲取靈感，早期用金屬鋁開發(fā)了幾個原型，但馬斯克最終愛上了“HFS”——“Hard Freaking Stainless”堅硬的不銹鋼。

　　關于Cybertruck交付，特斯拉規(guī)定了一個十分有趣的特殊要求，并更新了購車合同：由于Cybertruck太火，因此交付第一年不許轉(zhuǎn)賣，轉(zhuǎn)賣也只能給特斯拉回收，不然特斯拉可能會索賠五萬美元，甚至可能終身禁售。官方表示，特斯拉將根據(jù)二手車外觀和機械標準自行決定向您購買車輛，并按照最終價目表上列出的購買價格減去每英里行駛0.25美元、合理磨損以及維修車輛的費用，除非特斯拉拒絕，才可以將車輛轉(zhuǎn)售給第三方，否則在特斯拉也可能拒絕出售任何未來的車輛。

　　皮卡，在北美被稱為：Pickup Truck。而皮卡在美國汽車的發(fā)展史，貫穿了美國近100年發(fā)展變化的縮影婦產(chǎn)科基礎知識。2022年，全球皮卡銷量超過565萬，其中北美市場（主要是美國）是最大的皮卡車市場，年銷售超270萬，參考2022年全美1363.5萬輛新車銷量婦產(chǎn)科基礎知識，皮卡占據(jù)了近二成。

　　全美銷量最高的前三款車型則都是皮卡：第一名是福特的F系列，總銷量達到了65萬輛；第二名雪佛蘭Silverado的總銷量也有52萬輛；第三名則是RAM的皮卡。

　　作為美國重要車型，皮卡的電動化發(fā)展也是十分迅猛，從福特F系列到特斯拉Cybertruck，一股電動化浪潮正在逐步加速。而作為銷量排名前三的福特F-150、雪佛蘭Silverado1500和RAM1500將分別于22~24年推出電動版車型。此外，包括Rivian R1T、Lordstown Endurance、Nikola Badger、Bollinger B2的新勢力品牌也將相繼搶占電動皮卡市場。而現(xiàn)在F-150 Lightning電動皮卡、GMC悍馬EV以及Rivian R1T皮卡已成為美國道路上相當常見的車型。

　　今年上半年，國內(nèi)皮卡新車型猶如雨后春筍般接連推出，不僅新車數(shù)量更多，更呈現(xiàn)出了轉(zhuǎn)型新能源的發(fā)展趨勢。上半年，狹義皮卡累計銷量為165944輛，新能源皮卡累計銷量為2583輛。而從近幾年市場表現(xiàn)來看，皮卡市場卻保持了基本穩(wěn)定的態(tài)勢，尤其是在近幾年商用車市場持續(xù)大幅度下降的背景下，皮卡趨于穩(wěn)定的表現(xiàn)給了整體市場強有力的信息。

　　得益于皮卡銷量的不斷增長，也讓自主品牌車企看到了全新增長點。無論是市占率持續(xù)走高的長城炮，還是“老牌”福田、江鈴、江淮以及中國重汽的皮卡，新登場的長安覽拓者、雷達RD6等車型，都在以過去從未有過的速度持續(xù)煥新中。而對于新能源市場“王者”的比亞迪來說，自從宣布要進軍皮卡市場以后交友安全小知識，有關這款新車的討論就一直備受關注，或許在明年也將會登場，勢必將會使得皮卡市場進入新的競爭格局之中。

　　自2016年皮卡解禁試點以來婦產(chǎn)科基礎知識，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面，皮卡解禁得到強有力的政策支持，也從國家層面首次提出放寬皮卡進城限制。而根據(jù)《關于進一步釋放消費潛力，促進消費持續(xù)恢復的意見》，對于皮卡的適用場景也得到擴展。據(jù)中汽協(xié)與國家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預測，在皮卡進城路權解禁穩(wěn)步推進的前提下，皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達100萬輛之上，足可見其發(fā)展?jié)撡|(zhì)日本有哪些冷知識。

　　而隨著人們對于皮卡印象從最早“工具車”到如今多元化用車場景的拓展，皮卡市場的發(fā)展也呈現(xiàn)出向著乘用化、高端化的趨勢轉(zhuǎn)變，伴隨著國內(nèi)汽車市場進入存量時代，汽車消費趨勢已經(jīng)逐步演變成多元化，再加上越來越多的利好政策推進，皮卡市場也展現(xiàn)出巨大的市場潛力。或許類似于MPV市場在這幾年的爆發(fā)式增長，隨著消費觀念的不斷變化日本有哪些冷知識，皮卡也將成為市場新的熱門增長點。