比方，德克薩斯州奧斯汀調(diào)解了大眾藏書樓，順應青少年讀者，詳細做法是在闊別喧華的兒童區(qū)的處所創(chuàng)立青少年公用空間、裝置合適青少年的休閑及瀏覽家具、打消飲食禁令等等

　　比方，德克薩斯州奧斯汀調(diào)解了大眾藏書樓，順應青少年讀者，詳細做法是在闊別喧華的兒童區(qū)的處所創(chuàng)立青少年公用空間、裝置合適青少年的休閑及瀏覽家具、打消飲食禁令等等。

　　TOD讓環(huán)繞大眾交通效勞的開展更麋集、更多元混淆，從而低落了對公家車輛的需求，勝利的 15 分鐘都會街區(qū)，與其他街區(qū)和貿(mào)易中間的高效頻仍不變的大眾交通毗連十分主要。

　　有了人流，消耗就會漸漸規(guī)復，經(jīng)濟就會漸漸蘇醒。人流的增長表現(xiàn)著人們對將來的自信心，人流是統(tǒng)統(tǒng)的底子。

　　“15分鐘都會”是對人需求的回應，讓住民的糊口幸運感更強，激起社區(qū)住民的認同感與驕傲感，進而營建出有特征有次序的新一代社區(qū)，這不是都會計劃師計劃出來的，而是一般人在一樣平常糊口中締造出來的。

　　實在，“15 分鐘都會”的使用早已有之，大大都有汗青的老城都有契合 15 分鐘都會準繩的地區(qū)。

　　固然連續(xù)的疫情加快和強化了收集化都會的特性，都會功用經(jīng)由過程“15分鐘都會”分布收集的各個節(jié)點，使得都會在面對災禍打擊和壓力下，仍舊可以連結(jié)根本的功用、構(gòu)造、體系和特性穩(wěn)定，都會體系也更有韌性漢代風趣的故事。

　　紐約市結(jié)合科技企業(yè) CityBridge 推出了LinkNYC效勞，市民們在公開場合可免得費利用Wi-Fi、為裝備充電，利用平板電腦，輕松檢察都會效勞、都會輿圖等。

　　為了順應立異財產(chǎn)的開展，都會的分區(qū)也變得愈加靈敏，許可在傳統(tǒng)的“消費、物流和維修”的分區(qū)內(nèi)包羅小型批發(fā)空間；或許可在貿(mào)易區(qū)內(nèi)停止消費舉動——分區(qū)劃定規(guī)矩的更新助于使一切社區(qū)功用的多樣化，帶來全天候的生機。

　　再如，疫后老年人能夠愈加不情愿外出，也不情愿獲得醫(yī)療保健和食品等其他根本效勞，這有能夠招致他們身心安康降落，以至還能夠?qū)Ρ镜毓恍谛杵蚪当镜嘏l(fā)業(yè)發(fā)生負面的連鎖反響。當局能夠操縱大數(shù)據(jù)闡發(fā)，闡發(fā)出老年人集合舉動的社區(qū)，并對現(xiàn)有大眾交通體系停止評價，增長定點社區(qū)的公交道路，削減轉(zhuǎn)乘巴士次數(shù)。

　　在詳細的施行中，都會能夠辨認并修正計劃設(shè)想標準中限定人們會見的尺度，比方某些劃定能否限定了住民進入某些大眾花圃？按照這些查詢拜訪狀況，訂定相干政策，許可經(jīng)由過程永世或暫時空間在效勞不敷的社區(qū)引入優(yōu)先便當設(shè)備漢代風趣的故事。

　　基于此，他提出來了“15分鐘都會”，指的是在15分鐘步行范疇能滿意最少90%的糊口需求，處理用飯、購物、文娛、進修、醫(yī)療、事情。

　　C40 都會是一個努力于應對天氣變革的天下多數(shù)會收集，在15分鐘都會模子的根底上，他們提出來更詳細的處理計劃：

　　好比巴黎：在汽車時期之前，巴黎就是由好些小鄉(xiāng)村兼并而成的，這類散布構(gòu)造我們今時昔日也能明晰感知：巴黎的20個區(qū)就像20個鄰里，大大都人們的糊口所需大概就在5到10分鐘的步行范疇里，巴黎的市肆、病院、藥房、咖啡廳、廣場、公園城市很均勻地散布在都會中。↓

　　作為 15 分鐘都會計謀的一部門，數(shù)字化都會效勞和開展數(shù)字根底設(shè)備，確保每一個人都能輕松會見互聯(lián)網(wǎng)十分樞紐。

　　我們接下來具體看看Carlos Moreno 界說的六項根本人類需求、三個樞紐特性和四項指點準繩。

　　當紐約布魯克林將泊車場改成步行廣場當前，批發(fā)額增加了172%。在市里逛街的人更有能夠在四周的市肆購物。人們越少開車，在本地花的錢就越多。

　　據(jù)估量，因為波特蘭人開車比天下其他處所少20%，他們在車資上共節(jié)流了10多億美圓，而這此中的大部門都流入了本地經(jīng)濟體，加強了本地經(jīng)濟的韌性寫本人小時分的趣事。

　　客歲4月公布的《中華群眾共和國百姓經(jīng)濟和社會開展第十四個五年計劃和2035年近景目的綱領(lǐng)》（以下簡稱“十四五”計劃）有史以來第一次沒有包羅GDP目的，而是將“以報酬本的公平轉(zhuǎn)型”作為都會下一階段開展計謀的中心。

　　俄勒岡州波特蘭市看到了這個成績，他們特地為訂定都會 20 分鐘鄰里計謀而停止了輿圖闡發(fā)——繪制每一個社區(qū)的效勞設(shè)備輿圖，評價步行或騎自行車的便當性，大眾交通、住房多樣性等等。當有了根底信息以后，就曉得不敷的地方，也曉得改良的標的目的是甚么了漢代風趣的故事。

　　起首，互聯(lián)指的是各類出行方法的互聯(lián)，好比在現(xiàn)有的大眾交通站點供給優(yōu)良的步行和自行車毗連，這里的交通系統(tǒng)讓遠程/長途的出行更便當更惱人。

　　當明天下沒有收集相稱于沒有大腦寫本人小時分的趣事，想要得到教誨、事情時機，就要依靠于數(shù)字毗連。疫情更是加快了這一趨向。

　　這個請求看似簡樸，但假如我們認真看，就會發(fā)明：都會里確實有許多這些功用，但它們常常集合在中間或更富有的地域。

　　在疫情后，吸收“人流”的大眾空間值得存眷及投入。都會能夠按照大數(shù)據(jù)闡發(fā)出具有“毗連節(jié)點”意義的大眾空間，在這些空間上提拔其場合品格。

　　一個勝利的 15 分鐘社區(qū)是“完好的”，住民們能夠輕松步行或騎自行車前去的中心折務和便當設(shè)備——社區(qū)范圍的教誨和醫(yī)療保健、雜貨店和藥店漢代風趣的故事、根本批發(fā)效勞、文娛公園、事情空間等。

　　上世紀占主導職位確當代都會計劃范式請求室第區(qū)與貿(mào)易漢代風趣的故事、批發(fā)寫本人小時分的趣事、產(chǎn)業(yè)和文娛辨別開來。與這類計劃標的目的相反，“15 分鐘都會”這一觀點的提出者Carlos Moreno在考慮：

　　“15分鐘都會”的重點是開展以報酬本的街道于交通體系，以是其請求我們從頭設(shè)想街道和大眾空間，優(yōu)先思索不開車的人，設(shè)想在社區(qū)內(nèi)，步行和騎自行車是次要的出行方法，以往汽車所占有的閑置空間則被用于更高效的社區(qū)用處，比如晉級步行和自行車根底設(shè)備，以更好地效勞于整年齡段的市民，大概是擴展社區(qū)綠地空間，增長安康福祉。

　　“15 分鐘都會”以人類遍及需求為根底，具有充足的靈敏性，不論是老城更新仍是新城建立都可使用。別的，該模子很簡單轉(zhuǎn)化為詳細的可施行的都會政策。

　　在2016年Carlo Moreno提出此觀點時，出格夸大：這并非要把都會釀成小鄉(xiāng)村。 都會糊口是布滿活力和締造力的。 都會是經(jīng)濟生機和立異的表現(xiàn)，都會糊口該當愈加使人愉悅，愈加布滿活力

　　計劃請求主動操縱距街道正面25 英尺(7.3m)的進深空間；并增長底層空間的最低高度（17 英尺 ~5.2m），目標是增進批發(fā)等業(yè)態(tài)的開展；并打消相干的泊車請求，讓空間有更多的自動性與靈敏性。

　　15 分鐘的都會模子恰是基于此目的：從頭引入了舊都會的品格，順應了當代糊口方法漢代風趣的故事，提拔都會的生機、締造力、多樣性。

　　持久來看，這是一個關(guān)于分區(qū)劃定規(guī)矩的變革，而功用多元性今朝被軌制劃定規(guī)矩所束厄局促，但這其實不料味著劃定規(guī)矩將不斷云云，劃定規(guī)矩也在靜態(tài)開展中。

　　這些由15分鐘地區(qū)圈出來的圓圈就像一個個細胞，在都會中有機地毗連起來，構(gòu)成一個網(wǎng)狀收集，不只能夠更好地滿意人的需求，削減了沒必要要的交通游覽，也能夠大猛進步生齒密度，為圈內(nèi)住民帶來了極大的便當?shù)耐瑫r，也能更好地撐持處所經(jīng)濟。

　　但每一個社區(qū)的狀況紛歧樣，并且社區(qū)里的住民的布景也很紛歧樣，支出程度、家庭構(gòu)造、常識妙技、宗教崇奉等等。社區(qū)的設(shè)想盡能夠要思索到各品種型的需求。

　　恒久以來，不管是在大都會仍是小都會，我們風俗了擁堵、長工夫的通勤、糊口未便。當代都會的設(shè)想初志是為了節(jié)流工夫提拔服從，但更多的門路更多的私人車反而讓我們大批工夫華侈在通勤與擁堵上。

　　跟著新一代人們在糊口方法上的變革，新的事情方法的呈現(xiàn)，現(xiàn)有都會空間和其構(gòu)造也將逐漸撐持這類變革與需求。

　　一個“完好的社區(qū)”需求供給的不單單是批發(fā)便當?shù)?、醫(yī)療保健等根本功用，它還該當是交際空間的地點地，比方咖啡館、體育設(shè)備、菜市場、日托中間、宗教場合和其他的“第三場合”，比方同享花圃、口袋公園等等。

　　墨爾本間接把當局議會大樓和一些空置市肆拿出來，為市民開設(shè)了彈出式社區(qū)事情/集會空間，供給各類數(shù)字效勞。