6月25日，2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結束，國內市場也將正式執行整體退坡幅度超過50%的新標準。作為新能源汽車的引領者，比亞迪宣布旗下所有在售EV車型保持2018年補貼后售價不變，旗下在售車型最高仍可以享受9.9萬補貼。聯想到比亞迪一直堅持EV產品上市公布補貼后價格，此舉再現了比亞迪對消費者的高度負責，以及堅定的環保理念，推動新能源普及的初心不改。比亞迪也將憑借此舉，成為過渡期結束后新能源消費的最佳選擇。

　　爆款頻出 銷量規模優勢化解政策難題

　　新能源消費近幾年異軍突起。但2019年一紙補貼新政，整體退坡超過50%，讓新能源消費經受考驗。特別是隨著過渡期的結束，補貼退坡勢必導致價格上漲，引發消費者持幣待購的行業難題。

　　對此，比亞迪不僅在過渡期內實行產品售價不變，而且在過渡期結束后價格依然不變，與產品上市時公布的補貼后價格一樣，實實在在，成為國內市場的一抹亮色，也成為其贏在后補貼時代的一個殺手锏。

　　比亞迪祭出此殺手锏，首先要歸因于其銷售規模帶來的低成本優勢。數據顯示，今年5月，比亞迪五月份售出32966輛乘用車；其中新能源車型售出20945輛，同比增長56.4%。EV系列純電動產品線共售出15312輛,同比增長193.7%。憑借多年的技術積累與產品優勢，比亞迪已經連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。

　　日益擴大的市場規模，爆款頻出的產品矩陣，讓比亞迪在新能源銷量上具備別人并不具備的成本優勢，成為其化解政策難題，引領市場發展的強大底氣。

　　全產業鏈布局 超強“定力”護航能源發展

　　新能源行業發展迅速，電池等原材料價格也是新能源汽車價格的決定因素。在這方面，比亞迪堅持全產業鏈布局，特別是在核心的電池方面具有完整的全產業鏈，包括從原材料采集到電芯的設計、模組跟PACK的研發和制造、BMS的制造以及后期電池的梯次利用與回收，成為比亞迪能夠決定產品售價的重要武器，比亞迪也因此成為新能源市場的“定海神針”，有能力讓消費者享受最高性價比。

　　決定電池包能量密度最大的一個因素就是材料，比亞迪有大量的博士和工程師投入到原材料的開發與研究方面，每年銷售額的7%投入到研發中，由于重視產品的研發和高投入，比亞迪在電池方面授權的專利就有1000多項。電池貴金屬元素受市場影響，價格波動起伏會較大，比亞迪在動力電池的上游原材料方面有深入布局，例如鋰和鈷，用于穩定原材料的價格，最終牢牢掌握著新能源產品的價格。

　　掌握核心技術 后補貼時代規則玩家

　　由于掌握了BNA架構、e平臺等一系列核心技術，比亞迪已經成為新規則的制定者。

　　經過多年探索，比亞迪提出BNA架構理念，為產品品質提升帶來徹底解放，大大提升新品推出速度，降低產品成本，成為其應對后補貼時代的法寶。通過BNA架構，不同車身平臺可以通用不同的零部件模塊，從而提升產品的靈活程度，降低廠商的成本。在此理念下誕生的e平臺技術，就充分展現了比亞迪在EV產品規劃和生產方面的不俗實力，不僅大幅提升了產品品質和性能，更使得相關核心零部件成本降低超過30%，從而從容應對市場及政策變化。

　　正是源于銷售的規模優勢，全產業布局的前瞻眼光以及核心技術帶來的成功，讓比亞迪在后補貼時代，有實力，有底氣、更從容地走在其他廠商前面，第一個宣布價格不變，比亞迪旗下在售車型最高仍可以享受9.9萬的優惠補貼，為消費者帶來最佳購車選擇。不僅讓自己，更讓消費者成為后補貼時代的最大贏家！