經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)11月23日訊 昨日，AutoLab年度論壇暨“2020中國汽車產(chǎn)品趨勢大會”在珠江之畔成功舉辦。以“新時代，新生代”為主題，諸多汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、汽車行業(yè)專家學(xué)者、知名汽車媒體人共聚一堂，就當(dāng)下汽車行業(yè)在“電動化”、“自動駕駛”發(fā)展中遭遇的若干難題，展開了深度探討。

　　借大會契機(jī)，AutoLab發(fā)布了《展望中國汽車行業(yè)未來的新能源發(fā)展趨勢主題報告》，報告以翔實的數(shù)據(jù)結(jié)合極具代表性的案例分析，破繭抽絲梳理新能源汽車行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)，分析各類現(xiàn)有能源發(fā)展前景，提出風(fēng)電制氫，發(fā)展氫燃料電池技術(shù)的未來趨勢，其目的就是實現(xiàn)風(fēng)能利用最大化，在總體上對中國新能源汽車的發(fā)展趨勢進(jìn)行了預(yù)測和研判，獲得與會嘉賓的高度認(rèn)可。

　　就未來的氫燃料電池技術(shù)趨勢而言，現(xiàn)在的電動車將扮演不可或缺的技術(shù)儲備基礎(chǔ)。所以，中國的新能源政策以及各大車企在電動化道路上的探索，將在未來顯示出自己的核心價值。

　　大會現(xiàn)場，AutoLab聯(lián)合30位產(chǎn)品經(jīng)理共同評選出的“金焰獎”正式揭曉，在近百家媒體同仁的見證下，凱迪拉克CT6、長安福特銳界ST、新寶駿RM-5、2020款 WEY VV6、保時捷Taycan、吉利博越Pro、紅旗HS7、ARCFOX ECF、風(fēng)神奕炫、廣汽本田奧德賽銳·混動、奧迪Q8、幾何A、一汽豐田卡羅拉、領(lǐng)克03 、愛馳U5、威馬EX6、全新哈弗H6、東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟共計18款優(yōu)秀車型脫穎而出，分別斬獲18項大獎。

　　復(fù)雜留給工程師，簡單留給用戶

　　隨著通訊、電子、人工智能、大數(shù)據(jù)等諸多技術(shù)日新月異的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車設(shè)計開發(fā)也迎來了新的挑戰(zhàn)，新老造車企業(yè)紛紛加快市場響應(yīng)速度，突破韁繩不斷創(chuàng)新�；ヂ�(lián)網(wǎng)時代產(chǎn)生了大量的用戶數(shù)據(jù)信息，通過對這些信息的分析和挖掘，車企及供應(yīng)商可以快速獲取用戶的真實需求，及時調(diào)整設(shè)計方向，為用戶提供精益求精的用戶體驗。根據(jù)大數(shù)據(jù)優(yōu)化用戶體驗的方式，顛覆了用戶調(diào)研等傳統(tǒng)汽車設(shè)計工具。

　　在交互方式上，近年來車內(nèi)也出現(xiàn)了語言交互、手勢控制、多模態(tài)交互等愈來愈豐富的工具，如何踐行“復(fù)雜留給工程師，簡單留給用戶”的設(shè)計原則成了重要的課題。工程師需要分析用戶不同場景下的需求，并通過傳感器及算法的組合，賦予車輛思考的能力，直接為用戶提供最有價值的服務(wù)。

　　“汽車設(shè)計正經(jīng)歷著從無感設(shè)計到五感設(shè)計，再從五感設(shè)計回歸無感設(shè)計的過程”，與會嘉賓博泰交互設(shè)計總監(jiān)朱健分享道。一開始我們的汽車座艙是冰冷的，科技的進(jìn)步賦予了座艙感知與交互的能力，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，智能座艙設(shè)計還需要化繁為簡，從而讓用戶使用的時候，不會有冗余的操作甚至是多余的思考。

　　L4級自動駕駛最快有望2021年實現(xiàn)

　　自動駕駛也是本屆大會的核心議題之一，即將到來的2020年是多數(shù)汽車廠商L3自動駕駛商業(yè)化落地的元年。L3自動駕駛可以在限定場景內(nèi)，短暫解放駕駛員的四肢及大腦，緩解駕駛疲勞感。但當(dāng)自動駕駛系統(tǒng)遇到特殊場景無法做出判斷時，依然需要人類駕駛員接管。目前而言，L3自動駕駛有較大的用戶需求，更容易實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，未來幾年市場前景廣闊。

　　L4自動駕駛已屬于高級別自動駕駛范疇，在限定場景內(nèi)，L4自動駕駛可以完全不依靠人類駕駛員，即使遇到復(fù)雜場景系統(tǒng)也可以自行作出判斷。與會嘉賓吉利汽車研究總院院長胡崢楠認(rèn)為，L4以上的高級別自動駕駛，對車企而言不是產(chǎn)品，而是一種全新的服務(wù)，更是一種新生態(tài)。當(dāng)自動駕駛成為一種車企提供的服務(wù)，便意味著一旦自動駕駛發(fā)生事故，責(zé)任將由車企承擔(dān)，這如同乘坐出租車發(fā)生事故，責(zé)任應(yīng)當(dāng)由出租車公司來承擔(dān)。

　　L4以上高級別自動駕駛科技何時能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地？與會嘉賓吉利汽車研究總院院長胡崢楠也做出了自己的分享，他認(rèn)為目前制約L4級自動駕駛發(fā)展的主要因素，在于傳感器精度和人們對自動駕駛技術(shù)誤判率的態(tài)度。

　　現(xiàn)階段傳感器精度普遍無法支持車輛高速移動時對道路環(huán)境的實時感知，要想實現(xiàn)L4級自動駕駛，提高傳感器精度是務(wù)必跨越的一道技術(shù)門檻。其次，自動駕駛落地后，依然無法保證0%的出錯率，雖然人類自己駕駛時的事故率遠(yuǎn)高于自動駕駛的出錯率，人類依然無法忍受。綜合而言，車企及自動駕駛公司想要跨越這兩個門檻，最快也要在2021年到2022年之間才能實現(xiàn)。

　　年歲將至，各大車企2019全年銷售工作即將收官，可以預(yù)見的是2019年對中國汽車行業(yè)而言，又將是難挨的寒冬。在這樣一個寒冬里，作為行業(yè)領(lǐng)先的汽車科技媒體，AutoLab通過舉辦這場年度盛會，煥發(fā)自身的光和熱，給汽車行業(yè)帶來了溫暖和信心。