天氣漸漸涼了,到處彌漫著冬天的氣息。隨著電動車技術的升級，雖然續航持續提高，但面對寒冷的冬天，總感覺電動車冬天續航不夠用。尤其是北方的電動車主們都深有感觸，談“溫”色變。比較現實的問題就是，充電會更慢，電耗更厲害。那怎樣解決呢？今天我們可以一探究竟。

　　低溫對車輛性能會不會有影響？

　　首先來說一下低溫對電池的影響。大家都知道，動力電池是電動汽車的最重要的一個組成部分：能跑多少公里？最大加速度是多少？壽命如何？當然還有更重要的安全性能，在很大程度上取決于動力電池。在實際的使用過程中，諸多因素影響著動力電池的性能，最大的一個因素便是溫度。

　　低溫確實對電池有一定的影響，較低的溫度會造成了電池的放電能力降低。較低的電池溫度，會抑制電池的放電能力。以常見的鋰離子電池為例：鋰離子電池工作原理本質上是內部正負極與電解液之間的氧化還原反應，在低溫下電極表面活性物質嵌鋰反應速率減慢、活性物質內部鋰離子濃度降低，這將引起電池平衡電勢降低、內阻增大、放電容量減少，極端低溫情況甚至會出現電解液凍結、電池無法放電等現象，極大的影響電池系統低溫性能，造成電動汽車續駛里程減少。　　

　　鋰電池在不同溫度下放電曲線，隨著溫度的降低，鋰電池放電性能有所下降。可見，電池本身的溫度特性決定了電池的低溫性能不如常溫、高溫。所以，對于低溫用車，其實不必因道聽途說而過于擔憂。續航會少確實無法避免，但車輛性能并不會有太大的變化。

　　有什么技術可以緩解這樣的問題？

　　隨著技術的發展，現在的電動汽車，基本上都有電池熱管理系統。而電池的熱管理系統的最終目的，簡單的說，就是為了讓電池的溫度盡量處于最適宜它的工作溫度。電池預加熱技術，是電池熱管理中的重要組成部分，是為了讓電池在溫度較低時，可以快速將電池溫度上升到最佳工作溫度的技術。通常來說，包括這樣幾種主流的電池加熱方式：電池自然發熱加熱，鼓風加熱，電池包內加熱設備加熱等。

　　小鵬G3全系標配電池PTC（positive temperature coefficient）加熱，電池PTC加熱也稱極低溫電池加熱裝置，系統檢測到車輛上電后，PTC會先對電池進行加熱，然后才允許車輛進行充放電工作，主要是應對一些低溫高寒的工況。該裝置可以使電池從-30℃的極限工作溫度，快速提升到0℃這個理想工作溫度范圍，不僅能有效提升冬季續航性能，還能大幅度縮短充電時間，30%-80%的快充時間節約10分鐘以上。很多電動車的續航能力在低溫地區都會有較大幅度的下降，有PTC加熱裝置后可以減少電池續航的衰退。

　　小鵬G3 2020款電池組PTC加熱的原理是，先加熱防凍液，再經過液冷系統把熱量傳遞到電芯。相比直接在電池模組外部加熱的方式，這樣加熱會更均勻、更高效。讓動力電池處于一個較為合適的工作溫度下，G3的車輛的性能可以得到提升。

　　有什么日常用車習慣可以緩解低溫造成的問題？

　　除了車輛本身的情況外，車主的用車習慣也很重要。

　　即停即充

　　盡可能地開車完立即充電車輛開完車后，動力電池的溫度會比環境溫度高，這樣可減少充電時的電池加熱時間和加熱能量。可以說是節約時間也節約電費。

　　室內停放

　　有條件的車主可以在低溫環境下將車停在溫室里面，好好地愛護自己的電動車。畢竟，你需要暖氣，車也希望有。

　　不要激烈駕駛

　　激烈駕駛時，電池需要釋放大量的電量來提升速度，會降低電池續航。因此,建議車主們最好是保持平穩的速度行駛，避免急剎車的情況。

　　綜上，電動車冬季續航衰減是沒辦法完全解決的，但是可以通過各種手段減少衰減的幅度。小鵬汽車一直努力研發，提升電池性能，提升空調制熱的效能，減少低溫功耗，讓用戶不止身暖，還心暖。希望在這個寒冷的冬天，小鵬汽車能陪你一起溫暖度過。