2019年進口汽車市場波動較大，呈現供需雙降，行業庫存壓力有所緩解，市場結構深化調整，新能源汽車高速增長等特征；平行進口汽車逆勢增長，占進口車總量的16.3%。展望2020年，進口汽車行業有望回歸市場主導發展，保持相對平衡發展。但從宏觀經濟、國產汽車和供給側環境來看，進口車市場不容樂觀，從業者會面臨十多年發展史上最大的挑戰。因此，跨國汽車公司提前做好準備，以多種方式引入更好性價比的車型填補市場需求，滿足消費者個性化需求。

　　日前，“第十六屆中國進口汽車高層論壇”在京召開。論壇上，國機汽車股份有限公司董事長陳有權發布《中國進口汽車市場發展研究報告（2019-2020）》（以下簡稱“《研究報告》”）。《研究報告》顯示，在中美貿易形勢不斷變化，國五國六排放標準切換背景下，中國進口汽車市場呈現供需雙降，行業庫存壓力有所緩解，市場結構深化調整，新能源汽車高速增長，平行進口汽車逆勢增長等特征。

國機汽車股份有限公司董事長 陳有權

　　《研究報告》分析，2019年，汽車產業進入深度調整期，產銷均低于預期，呈明顯下滑態勢。乘用車產銷同比下滑明顯，終端銷售壓力持續加大; 商用車表現強于乘用車，呈小幅下滑。據中汽協發布的最新數據顯示，1-10月，汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，比上年同期分別下降10.4%和9.7%；乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，產銷量同比分別下降13.1%和11.7%。商用車產銷分別完成307.4萬輛和312.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降2.1%和3.4%。

2009年-2019年9月海關進口量（單位：輛）

　　聚焦進口汽車市場，該市場波動較大，呈現供需雙降，行業庫存壓力有所緩解，市場結構深化調整，新能源汽車高速增長等特征。據中國進口汽車數據庫數據顯示，2019年1-9月累計進口汽車78.9萬輛，同比下降6.9%。經銷商交付客戶進口車銷量為61.5萬輛，同比小幅下降1.1%。

　　行業庫存方面，2019年進口車行業庫存受國五國六排放標準切換影響較大，1-4月行業庫存深度持續攀升，5-6月在國五車處理力度加大促進下，庫存壓力明顯緩解，此后市場供需處于相對平衡狀態。9月行業庫存3.5個月，相比2018年9月的3.9個月顯著下降；9月進口經銷商庫存深度為1.21個月，恢復到1.5個月以下的合理庫存水平。

　　車型結構方面，2019年1-9月三大車型均出現下滑，轎車進口32.5萬輛，同比下滑8.2%，SUV份額略有回升至54.2%。排量結構方面，在“國六”政策部分省市提前實施影響下，大排量平行進口車型加大報關，3.0升以上排量份額提升至13.3%,較2018年提升2.7個百分點；1.5-2.0升排量區間繼續穩居第一大排量區間。來源國方面，日系品牌份額大幅回升7.3個百分點。

2015-2019年9月新能源汽車進口量走勢(單位：輛)

　　進口新能源汽車方面，2019年1-9月，新能源汽車進口4.5萬輛，同比增長179.9%，新能源汽車占進口汽車總量的5.7%；以特斯拉為主的純電動汽車仍是進口新能源車的主力，但隨著傳統主機廠加大對新能源產品的研發投入和產品投放，插電混合車型份額明顯提升至22.7%。

2014年-2019年9月中國平行進口市場發展(單位：輛)

　　平行進口汽車方面，2019年呈現出五個方面的特征：平行進口汽車逆勢增長，占進口車總量的16.3%，創6年新高；SUV繼續保持主力車型地位，MPV份額提升明顯至10%；大排量車型占據主力，3.0-4.0升排量區間份額提升明顯；前六大品牌集中度超九成，豐田品牌保持領先；天津港絕對主力地位進一步鞏固，其它港口份額均在8%以下。

中國機械工業集團有限公司副總經理 丁宏祥

　　回顧2019年，中國機械工業集團有限公司副總經理丁宏祥直言，“對于2019年中國汽車市場發生的變化，應當理性認識變化趨勢，把握影響變化的因素，深刻剖析原因”。中國汽車流通協會會長沈進軍進一步補充，“汽車市場正從增量市場向存量市場轉變，汽車產業必須重構，更加關注渠道健康”。

　　展望2020年，《研究報告》預測，2020年進口汽車行業有望回歸市場主導發展，保持相對平衡發展。但從宏觀經濟、國產汽車和供給側環境來看，進口車市場不容樂觀，從業者會面臨十多年發展史上最大的挑戰。另外，隨著檢測標準升級和國六排放標準在全國范圍內執行，如果沒有利好平行進口汽車的細則出臺，預計2020年平行進口汽車市場將出現大幅下滑。

　　《研究報告》顯示，中國經濟前三季度增長6.2%，仍處于政府年初設定預期增長目標范圍內，雖有下行壓力，但隨著逆周期調控政策的持續發力，經濟企穩的因素將有所增多。2020年經濟將繼續6%以上的增長，達到發展目標。

活動現場

　　行業政策方面，海關總署實施進一步規范進口機動車環保項目檢驗，或將對平行進口汽車中的中東車型產生沖擊；自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六排放標準要求，預計將會帶來市場的波動，“大貿”進口車會有部分車型退出市場，而平行進口汽車很大可能性面臨全球無車源可供的局面。中美貿易戰進程復雜多變，存在很大的不確定性，2019年12月份加稅政策如果實施，將導致美產進口汽車成本提高30.4%，對美產進口車供給和和銷售將產生巨大的沖擊。

　　新產品供給方面，據不完全統計，2019年四季度至2020年全年將有27款進口新車投放中國市場，是近七年來最少的一年，新產品以超豪華、高端豪華車型為主，換代車型以車型補充為主，高性價比車型不多，對于進口車市場規模拉動作用有限。

　　基于以上因素，2020年進口汽車市場存在較大的不確定性，但市場需求是存在的。《研究報告》提出建議：跨國汽車公司提前做好準備，以多種方式引入更好性價比的車型填補市場需求，滿足消費者個性化需求，努力保持進口汽車市場相對平穩發展。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）

　　相關閱讀：

　　“中東版”進口車停止報關 經銷商呼吁細則盡快落地