經濟日報-中國經濟網杭州12月9日訊　12月7日上午，2019中國經濟傳媒大會在浙江省紹興市開幕，來自全國100多家主流經濟媒體的負責人共同探討“經濟治理現代化”這一重大時代命題。大會頒發了第31屆中國經濟新聞獎，中國經濟網汽車頻道原創系列報道“六問特斯拉自燃：亟待完善的電動車安全鏈”獲得監督報道一等獎。

　　中國經濟新聞獎是中央批準保留的評比表彰達標項目，是唯一的全國性經濟新聞獎項。經過評委會初評、復評、公示和定評，本次共評出獲獎作品164件，其中特別獎3件、一等獎36件、二等獎56件、三等獎69件。

　　中國經濟網汽車頻道原創系列報道——“六問特斯拉自燃：亟待完善的電動車安全鏈”，以“特斯拉自燃”事件切入，及時、準確、客觀地揭示出電動車行業內的“明星企業”特斯拉對于安全的重視程度卻遠不及其知名度，并進一步暴露了電動車行業亟待完善的安全鏈，榮獲第31屆中國經濟新聞獎監督報道一等獎。。

　　此外，經濟日報評論“外資撤離論實屬危言聳聽”獲特別獎，系列報道“大江奔流——來自長江經濟帶的報道”獲深度報道一等獎，通訊“快看，中央一號文件里的機會”獲事件報道一等獎。中國經濟網通訊“制造業加快創新融合 為高質量發展賦能”獲深度報道一等獎。

　　“六問特斯拉自燃：亟待完善的電動車安全鏈”專題導讀：

　　“特斯拉自燃”首問：現場情況到底是怎樣的

　　當“上海特斯拉自燃事件”已過去三天半時，除了“被燒損的特斯拉轎車，被送往特斯拉體驗中心檢測；上海消防火場專家、司法專家、汽車專家等在現場勘察”以外，對于事發車輛周邊車輛、地庫內上下兩層其他車輛，以及該小區地下車庫的受損情況……都沒有更進一步的交代或說明。加上事故現場的封閉特性，難免引來不可避免的猜測……

　　“特斯拉自燃”再問：續航里程與安全是什么關系

　　“上海特斯拉自燃事件”與電動車及電池技術的發展，尤其是續航里程與用車安全有著怎樣的關系？在年銷量已然超過百萬輛的國內新能源汽車市場中，長續航、快充電正逐漸成為消費者的需求，當然也是很多電動車產品宣傳的重點。為此，經濟日報-中國經濟網記者聯系到汽車安全與節能國家重點實驗室的專家D博士（化名），就高能量密度電池、快充，以及電動車與傳統車自燃事故之間的區別等問題做了交流。

　　“特斯拉自燃”三問：馬斯克應有明確的回答

　　事發后，特斯拉官方除了發布“積極配合相關部門核實情況，目前無人員傷亡”、“與車主取得聯系”，“尚未形成初步判定或結論，勿傳謠信謠”以外，并未公布“自燃”事件可能引起的原因，亦未發表如何善后的聲明，令涉事車主處于“可能面臨千萬元高額賠償”的陰影之中。

　　“特斯拉自燃”四問：賠不賠，誰來賠，怎么賠，要多久

　　由于此次特斯拉自燃事件畫面震撼、“聲量”巨大、波及面廣、危害性高、后果嚴重，因此此次事件后續的賠付問題同樣值得關注——特斯拉車主的損失、被波及的奧迪、雷克薩斯，以及其他受損車輛，甚至是地下車庫，能不能賠，由誰賠，怎么賠，各受損方多長時間能拿到賠付？在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時，某保險公司資深從業者A先生表示，車輛除了需要購買交通強制險外，在商業保險范疇一般會購買車損險、第三者責任險等主險，以及玻璃、劃痕等附加險。“車損險用來保自己，第三者用來保他人。”

　　“特斯拉自燃”五問：純電動商用車是不是安全

　　商用車行業由于使用環境、使用線路、使用時間相對固定等特點，讓純電動產品導入更快，例如百姓生活中接觸更多的純電動公交客車、城市物流快遞車和城市環衛車等等。那么，這些純電動商用車產品是否安全？對此，商用車企業和終端大多持“不會產生消極影響”的看法。

　　重慶交通大學公共交通學者王健表示，客運市場比貨運市場更加注重安全性能。這是一個很簡單的道理，王健說，“因為人命關天”。他認為商用車電動化方向是正確的，只是目前的技術路線和發展方向需要通過時間和產品去驗證。同時，他還認為，目前尚未有正式的行業報告可以明確表明磷酸鐵鋰電池比三元電池更安全。

　　“特斯拉自燃”六問：電動車能不能給消費者信心

　　據不完全統計，2018年，全國已經有包括特斯拉、野馬、江鈴、力帆等多個品牌的電動車發生自燃。那么，車主還能放心地使用電動車嗎？消費者購買電動車還有信心嗎？

　　“不管你特斯拉總的自燃比例有多低，對我而言就是100%……”4月30日，“特斯拉自燃事件”車主董先生再次通過微博發聲，質疑特斯拉CEO埃隆-馬斯克之前在推特上發表的所謂“媒體雙標”言論。

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