（原標(biāo)題：本田因深陷“質(zhì)量危機”正策劃重組 具體戰(zhàn)略明年公布）

　　據(jù)路透社報道，今年3月，在為期兩天的本田供應(yīng)商大會上，本田社長八鄉(xiāng)隆弘（Takahiro Hachigo）為質(zhì)量問題敲響了警鐘。

　　據(jù)兩名出席會議的人士透露，在日本宇都宮的東宮酒店（Hotel Higashinihon），八鄉(xiāng)隆弘表示，在一系列代價高昂的車輛召回和其他質(zhì)量失誤之后，本田正面臨危機，需要制定新的戰(zhàn)略。

　　據(jù)三位本田內(nèi)部人士透露，自那以來，八鄉(xiāng)隆弘一直在悄悄進行改革，將本田的獨立研發(fā)部門納入公司內(nèi)部，并削減一些高級管理職位，以實現(xiàn)決策的集中化。

　　上述消息人士稱，預(yù)計將于明年初公布的改革戰(zhàn)略，旨在簡化本田汽車的設(shè)計方式，并在其需要加速電動化開發(fā)電動汽車的時候，更有效地利用工程資源。

　　“幾十年前，本地化是一個流行詞，而我們技術(shù)中心的獨立性也是推動創(chuàng)新的關(guān)鍵因素，但那些日子已經(jīng)過去了。”本田一位前高管說到，他現(xiàn)在是該公司一家供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人。

　　消息人士稱，八鄉(xiāng)隆弘準(zhǔn)備將本田研發(fā)有限公司整合到本田汽車有限公司中，使其技術(shù)人員與采購、制造、質(zhì)量保證、銷售和營銷等關(guān)鍵部門更加緊密地合作。

　　“本田認(rèn)為，加強汽車業(yè)務(wù)，并對其進行改革，為下一代移動出行技術(shù)的到來做好準(zhǔn)備，是我們最關(guān)鍵的管理任務(wù)。這是優(yōu)先事項。”本田一位發(fā)言人在回答有關(guān)具體戰(zhàn)略的問題時說道。

　　在上世紀(jì)80年代和90年代的大部分時間里，本田這個名字讓底特律的美國三大汽車制造商通用、福特和菲亞特克萊斯勒的高管們感到恐懼，因為他們根本無法與本田的低成本、高效、做工精良相媲美。

　　但自2014年以來，由于安全氣囊、滑動門和發(fā)動機等零部件問題，本田發(fā)生了一系列召回事件，這使得其擁有最佳質(zhì)量和效率基準(zhǔn)的地位受到嚴(yán)重?fù)p害，而且質(zhì)量危機也在沖擊利潤。

　　據(jù)本田五名內(nèi)部人士稱，質(zhì)量問題導(dǎo)致本田全球汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率下降到2%-3%，在規(guī)模較大的競爭對手正在建立聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系、對業(yè)務(wù)進行全面整改以增強實力之際，本田的回旋余地卻越來越小。

　　這與本田的摩托車業(yè)務(wù)形成了鮮明的對比，后者已經(jīng)將研發(fā)部門內(nèi)部化，利潤率為13.9%。

　　在J.D。 Power對美國汽車可靠性的研究中，本田從2015年的第5位和2002年的第4位跌至今年的第18位。美國與中國一起是本田在全球最重要的兩個汽車市場之一。

　　一位本田消息人士對路透表示，“我們今天制定的戰(zhàn)略將決定本田最終的命運：10 - 15年后，我們是否會以獨立企業(yè)的身份繼續(xù)經(jīng)營。”

　　“巨大區(qū)域車型數(shù)”

　　本田位于東京北部宇都宮（Utsunomiya）技術(shù)中心的一位高級工程師表示，問題的根源在于其汽車系列和所有相關(guān)的工程流程“極其復(fù)雜”。

　　上述工程師說：“質(zhì)量慢慢出了問題。本田為其全球車型創(chuàng)造了大量的類型、選擇和衍生品，除此之外，它還創(chuàng)造了太多的地區(qū)車型。所有這些都在消耗我們的利潤。”

　　例如，在美國，本田2020款雅閣（Accord）轎車有13個版本，其中包括三款混合動力車。競品通用汽車的馬里布（Malibu）只有五款車型，而且沒有混合動力車型。

　　在宇都宮的東宮酒店里舉行的為期兩天的會議上，八鄉(xiāng)隆弘和采購經(jīng)理們告訴供應(yīng)商，要幫助本田削減汽車種類，簡化型號和選擇類型。

　　據(jù)兩位與會人士透露，八鄉(xiāng)隆弘和本田采購經(jīng)理呼吁供應(yīng)商使用更多通用部件，從發(fā)動機和變速箱到門把手、后視鏡，甚至是旋鈕和開關(guān)。

　　本田問題的主要源于2015年八鄉(xiāng)隆弘上任之前的激進擴張。除了思域（Civic）、雅閣（Accord）和CR-V運動型多用途車（SUV）等所謂的全球車型外，本田還開發(fā)了大量的區(qū)域車型，目前這些車型占其全球汽車銷量的40%。

　　這些區(qū)域性的特定車型包括，在中國市場的凌派（Crider）、東南亞的Brio和Mobilio、拉美的WR-V（目前也在印度銷售）、美國的Pilot SUV和日本的N系列微型車。

　　本田全球車型的銷售占總銷量的60%。八鄉(xiāng)隆弘是一名訓(xùn)練有素的工程師，自1982年起就在本田公司工作。他稱一些全球車型的衍生車型沒有必要。

　　據(jù)兩名本田內(nèi)部消息人士稱，區(qū)域車型數(shù)量激增產(chǎn)生了意想不到的后果：工程變得更加復(fù)雜，工作量增加導(dǎo)致質(zhì)量下降，以及因質(zhì)量問題進行召回造成成本上升。

　　盡管高田氣囊危機的影響在2017年基本消退，本田仍然在截至2017年3月的12個月里為產(chǎn)品保修期撥出了5200億日元（約合48億美元），并且過去兩年每年撥出4500億日元。

　　在高田氣囊危機之前的四年里，本田對車型的保修費用從1710億日元到2740億日元不等，而在2016年3月之前的一年里，保修期飆升至7270億日元。

　　例如，在2018年，本田在中國召回了約60萬輛汽車，涉及6款車型，包括CR-V、思域、UR-V、冠道、杰德和謳歌CDX等車型，深陷“機油門危機”。由于車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時可能出現(xiàn)發(fā)動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運行車輛可能造成發(fā)動機損壞，存在安全隱患。

　　同時，因車輛在行駛過程中車門有可能意外開啟，本田汽車在全球范圍內(nèi)召回12.2萬輛奧德賽。

　　重新聚焦質(zhì)量

　　今年5月，八鄉(xiāng)隆弘表示，由于受全球汽車市場需求疲軟影響，公司預(yù)計2019財年利潤和銷量都將低于預(yù)期。為此，到2025年，本田將把生產(chǎn)成本削減10%，并將全球車型的數(shù)量減少到目前數(shù)量的三分之一。

　　八鄉(xiāng)隆弘認(rèn)為，本田將以敏銳的速度意識實現(xiàn)設(shè)定的上述目標(biāo)。“由于每個區(qū)域的區(qū)域需求都有些過度，我們認(rèn)識到車型的數(shù)量有所增加，而我們的效率有所下降。……我們將通過消除和整合一些類似的區(qū)域模式，使跨區(qū)域共享成為更有競爭力的模式，從而提高效率。”

　　八鄉(xiāng)隆弘希望在2025年之前淘汰三分之二的全球車型衍生產(chǎn)品，并讓本田擺脫過度依賴顏色、車型類型和針對不同地區(qū)的選擇的傾向。

　　同時，他希望，通過加強全球和區(qū)域的跨區(qū)域調(diào)作以及本田架構(gòu)（Honda Architecture）的導(dǎo)入，到2025年，本田將把量產(chǎn)車型的人工研發(fā)時長減少30%，并將重新利用這些工時，加快研究和發(fā)展未來先進技術(shù)。

　　同時，本田還計劃優(yōu)化全球各個地區(qū)的產(chǎn)能，完成后預(yù)計全球產(chǎn)能（中國地區(qū)除外）利用率將從2018年的90%提高到2022年的100%。

　　據(jù)三名本田消息人士透露，八鄉(xiāng)隆弘和本田高級官員尚未公開討論旨在提高質(zhì)量和效率的結(jié)構(gòu)性改革計劃，其中主要的目標(biāo)是改革研發(fā)部門。

　　另外兩名消息人士稱，除了與區(qū)域車型激增相關(guān)的質(zhì)量問題和工程工作量外，新技術(shù)的出現(xiàn)要求本田斥巨資的技術(shù)部門減少獨立性。

　　本田一位前高管表示“在很多方面，本田的科技公司表現(xiàn)得很像大學(xué)實驗室，這在過去幾年是沒問題的，但現(xiàn)在不同了。”本田通過將決策者安置在東京總部，希望研發(fā)部門能夠更經(jīng)濟地部署資本和人力資源。

　　本田的研發(fā)和工程部門本財年（截止2020年3月）預(yù)計支出8600億日元，占預(yù)期收入的5.5%。豐田預(yù)計將在技術(shù)上支出1.1萬億日元，占其全球收入的3.7%。

　　據(jù)兩名公司消息人士稱，八鄉(xiāng)隆弘計劃裁剪本田研發(fā)部門的高層管理職位，并可能將部分人調(diào)任為本田汽車的部門經(jīng)理。

　　上述一名消息人士稱，八鄉(xiāng)隆弘的目的是：“將公司分散的、本地化的決策權(quán)重新集中到東京的母艦上。”

　　這位工程師表示，本田還引入了內(nèi)部質(zhì)量目標(biāo)，未來幾年將全球召回量從2017年危機水平的600萬輛減少三分之二。

　　在今年3月為期兩天的供應(yīng)商大會上，八鄉(xiāng)隆弘顯然是認(rèn)真的。本田高管們沒有指名道姓地討論了典型的產(chǎn)品開發(fā)項目——以及一些糟糕的項目——以便從中吸取教訓(xùn)。