經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)上海12月11日訊　捷豹向I-PACE客戶提前奉上圣誕大禮，為這款屢獲殊榮的豪華純電轎跑SUV提供免費(fèi)軟件更新，延長實(shí)際續(xù)航里程。工程師們運(yùn)用源自捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動車錦標(biāo)賽的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，優(yōu)化I-PACE電池管理、熱管理和四輪驅(qū)動扭矩管理系統(tǒng)，提升純電動力總成的效率。

　　2018年，捷豹開歷史之先河，創(chuàng)辦全球首個量產(chǎn)純電動車國際賽事I-PACE eTROPHY杯。在對電動賽車運(yùn)動不懈追求的同時，捷豹利用源自賽道的專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗，研發(fā)面向未來的電動公路座駕，盡顯“競而為新，以賽促研”的理念。在I-PACE eTROPHY杯賽事中，捷豹I-PACE經(jīng)歷了各種嚴(yán)苛的行駛環(huán)境，在首個賽季便為電池和扭矩管理系統(tǒng)的耐用性和熱控性能的提升提供了寶貴經(jīng)驗。

　　為了不斷提升客戶駕乘體驗，捷豹工程師對I-PACE在世界各地進(jìn)行的8000多萬公里實(shí)際行程測試進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，仔細(xì)審視I-PACE的每一個性能要素，充分挖掘各個系統(tǒng)的潛力，更大限度提升性能表現(xiàn)。

　　捷豹I-PACE工程技術(shù)經(jīng)理Stephen Boulter先生表示：“捷豹I-PACE eTROPHY杯賽事為我們提供了大量可供分析的數(shù)據(jù)。捷豹將這些源自賽道的寶貴經(jīng)驗用于改善捷豹I-PACE的性能，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者的駕乘體驗。得益于本次軟件更新，捷豹I-PACE的動力總成控制系統(tǒng)得到優(yōu)化，效率大幅提升。同時在未對硬件做出任何改動的情況下，提升了捷豹I-PACE單次充滿電的續(xù)航里程。”

　　采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)的捷豹I-PACE是捷豹旗下首款純電動車型，搭載液冷式鋰離子電池組，單次充電續(xù)航里程可達(dá)456公里（NEDC行駛工況標(biāo)準(zhǔn)）。雖然新推出的軟件升級沒有改變官方認(rèn)證的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，但借助I-PACE eTROPHY賽事以及數(shù)據(jù)分析所帶來的寶貴經(jīng)驗，I-PACE續(xù)航里程最高可提升8%（視行駛情況而定），相當(dāng)于增加20公里（12英里）的實(shí)際行駛里程。

　　源自I-PACE eTROPHY杯賽事經(jīng)驗的性能升級包括：

　　四輪驅(qū)動：改善前后電機(jī)的扭矩分配，提升ECO模式下的行駛效率——動力系統(tǒng)在該模式下依然提供全時四輪驅(qū)動牽引力

　　溫度控制：升級熱管理控制系統(tǒng)，讓主動式散熱器葉片系統(tǒng)發(fā)揮更大功效，通過更頻繁地關(guān)閉葉片，在更長時間內(nèi)加強(qiáng)空氣動力學(xué)性能

　　電池性能：得益于本次更新，I-PACE動力電池可達(dá)到比以前更低的荷電狀態(tài)，同時不會對操控性、耐用性或性能造成絲毫影響

　　其他源自實(shí)際數(shù)據(jù)分析的改進(jìn)包括：

　　制動能量回收：在動力電池處于高荷電狀態(tài)，I-PACE的制動系統(tǒng)可以更有效地回收能量；而在低速行駛時，I-PACE的能量回收量也會增加，更大程度提升了電池效率和續(xù)航里程

　　續(xù)航里程估算：改進(jìn)預(yù)計里程的估算算法，提供更準(zhǔn)確、更一致的車輛里程估計，同時也能更好地反映車主的駕駛風(fēng)格

　　作為捷豹首款豪華純電轎跑SUV，無論設(shè)計還是性能，捷豹I-PACE都將純電技術(shù)的優(yōu)勢演繹得淋漓盡致。其搭載了由捷豹自主設(shè)計研發(fā)的兩臺同軸永磁電機(jī)，可瞬時迸發(fā)400馬力最大功率與高達(dá)696牛米的峰值扭矩，使I-PACE從靜止加速至100公里/小時僅需4.8秒。同時，它搭載了先進(jìn)的液冷式鋰離子電池組，并且得益于高效的純電動力總成與先進(jìn)電池能量管理系統(tǒng)，捷豹I-PACE續(xù)航里程可達(dá)456公里（NEDC行駛工況標(biāo)準(zhǔn)），不僅能夠滿足日常城市通勤的需求，還可令消費(fèi)者安享零排放的城際出行。