（原標(biāo)題：15萬元新能源車兩年貶值到四五萬 官方出手能否拯救保值焦慮？）

　　正打算換車的新能源車主張先生最近很郁悶，近15萬元購買的國產(chǎn)新能源車剛跑兩年，在二手車商那里價(jià)格被壓到了四五萬元，貶值率超過六成。而同樣價(jià)位的燃油車，跑兩年還能賣七八萬元，貶值率不到四成。

　　張先生的經(jīng)歷折射出不少新能源車主的苦惱。近期，造車新勢力蔚來繼威馬之后，在App上線了官方二手車入口，希望通過官方回購手段拯救新能源車主的“保值焦慮”。但放眼整個(gè)新能源市場，二手車交易仍處于待拓荒狀態(tài)，買車容易賣車難的現(xiàn)狀很難改變。

　　純電動車主遭遇換車難

　　對于一些喜愛“追新”的車主而言，新車開個(gè)幾年就轉(zhuǎn)賣二手車市場，繼而再換新車成為“常規(guī)操作”。但這份瀟灑對新能源車主來說卻很遙遠(yuǎn)。

　　最近到特斯拉體驗(yàn)店體驗(yàn)了一把國產(chǎn)Model 3后，張先生動了換車念頭。但在咨詢二手車車商后，他發(fā)現(xiàn)剛買了兩年的純電動車價(jià)格已經(jīng)大跌六七成。不甘心的他，又把車輛按照自己的“心理價(jià)格”掛到了二手車網(wǎng)站上，結(jié)果一直無人問津，張先生不得不歇了換車心思。“以現(xiàn)在這樣的保值率，新能源車基本買了就別想換，要不就太虧了。”張先生有些無奈地說。

　　市民何先生購買的一輛騰勢電動車已經(jīng)開了四年多。“幾年下來覺得電池還是出現(xiàn)了一些衰減，原來充滿電可以跑280公里到300公里，現(xiàn)在只能跑230公里左右。特別是冬天，跑得更少，掉電很快，充電頻次增加。”何先生坦言想過換車，但是到二手車市場逛了一圈，發(fā)現(xiàn)車商不僅壓價(jià)很低而且收車意愿不大。“車商都勸我這車沒什么市場，還是別賣了。”何先生嘆了口氣。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019年6月中國汽車保值率報(bào)告》，三年車齡的純電動新能源車平均保值率為34.2%，大大低于傳統(tǒng)燃油車。在保值排行榜上，新能源車中只有特斯拉一枝獨(dú)秀，其Model S車型三年車齡的保值率達(dá)到61.8%。而大量國產(chǎn)品牌新能源車三年車齡的保值率低于50%。據(jù)分析，電動車保值率低，主要由于占車價(jià)一半的電池更新?lián)Q代太快，又沒有很好的回收處理方式。

　　部分車企探路官方二手車

　　今年下半年，補(bǔ)貼政策退坡讓新能源車市陷入寒冬，連續(xù)多月銷量下滑。除了政策影響，里程焦慮、充電不便、保值率低等一系列問題也讓消費(fèi)者信心不足。為對抗“保值焦慮”，推出官方二手車、提供回購服務(wù)成為一些車企提振消費(fèi)者信心的舉措。

　　近期，蔚來在其官方App中上線了官方二手車入口。記者進(jìn)入頁面看到，目前上線的官方二手車數(shù)量不多，根據(jù)幾款已經(jīng)交易的車輛來看，在官方二手車平臺上，一年車齡的蔚來車輛保值率約在79%。而記者咨詢多位二手車商，他們給出的價(jià)格顯示，蔚來一年車齡的保值率僅為60%左右。

　　早在蔚來之前，威馬汽車也于今年8月發(fā)布了智選官方認(rèn)證二手車品牌，推出了“四直”即“直購、直翻、直銷、直租”的業(yè)務(wù)模式。威馬汽車企業(yè)傳播高級經(jīng)理表示，威馬希望通過“四直”模式構(gòu)建再營銷生態(tài)體系，從源頭上提升產(chǎn)品的保值率，降低用戶的換車成本。

　　不過，新能源汽車產(chǎn)銷量較大的北汽、比亞迪等國內(nèi)龍頭車企卻遲遲沒有官方二手車的行動。在二手車行業(yè)專家王萌看來，一些小眾品牌官方愿意“貼錢”回收車輛，主要還是為了提升銷量。由于這些品牌本身產(chǎn)銷規(guī)模不大，補(bǔ)貼金額也可控。而對于產(chǎn)銷規(guī)模較大的車企來說，目前推出官方二手車平臺還是筆“虧本買賣”。“這些車企也可能針對一些車型提出回收換購方案，但回收的二手車可能更多投入租賃市場。”王萌表示。

　　新能源二手車市場仍待拓荒

　　個(gè)別車企的官方二手車探索畢竟難以撬動整個(gè)新能源二手車市場。

　　記者走訪花鄉(xiāng)二手車市場發(fā)現(xiàn)，市場上的新能源車在全部售賣二手車中所占比重極小。二手車經(jīng)營公司世紀(jì)雙合的相關(guān)負(fù)責(zé)人羅瀟告訴記者，來買新能源車的顧客很少，這也影響到了車商收車的積極性。“目前只有特斯拉在二手市場上有一定需求。”羅瀟坦言：“除了特斯拉和寶馬i3，其他的新能源車基本不考慮收，因?yàn)楸容^難賣。”

　　除了實(shí)體市場，記者在瓜子、人人車等線上平臺發(fā)現(xiàn)，新能源車型選擇也不多。“新能源二手車市場目前還是待拓荒狀態(tài)，歸根結(jié)底是由于新能源車的保有量還不夠。”王萌分析，目前新能源車的保有量近300萬輛，而燃油車二手市場爆發(fā)時(shí)，保有量已達(dá)8000萬輛，“什么時(shí)候新能源車的保有比例達(dá)到20%，二手車市場就有望漸漸發(fā)展起來。”

　　“消費(fèi)者想要在換車中減低損失，只能更多依賴官方推出的回購換車服務(wù)，還難以寄希望于二手車市場的交易。”王萌說。