2019年接近尾聲，數據顯示，1-11月，我國汽車銷售2311萬輛，同比下降9.1%，根據往年的翹尾行情，全年預計銷量為2583萬輛，增速為-8%。

　　這種低迷態勢是否會延續到2020年？在日前舉行的2020中國汽車市場預測峰會上，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）方面表示，2020年預計銷量為2531萬輛，降幅將所有收窄，在-2%左右，而正增長拐點或出現在2023年。

　　2019失在哪兒？

　　“近年車市下行既在預期之中，也在預期之外。”國家統計局工業司副司長江源表示，預期之中是從2017年下半年開始，市場就顯現出增長乏力的態勢；預期之外是下降幅度如此之大、持續時間如此之長，2018 年7月至今年11月，汽車產銷連續17個月同比下降。

　　車市下行不是偶然的個別因素導致的，而是短中長期多種因素交織疊加共同作用的結果。江源認為，這一輪汽車市場的深度調整，是從購置稅減免政策退出的消化期開始，到排放標準升級的轉型期，疊加中美經貿摩擦、預期不穩、高房價的擠壓效應、部分一二線城市限購、新能源汽車補貼退坡政策、市場需求階段性飽和等多方面因素共同作用，由此帶來了汽車制造業營收、利潤、投資的全面下降。

　　最直接的體現就是購買力降低、消費信心不足。這也是中汽協在調研中，收到的車企反映的普遍問題。數據顯示，從2018年開始，居民收入和支出增速明顯降低，汽車消費低迷拉低了社會整體消費水平。10月，社會消費品零售總額同比增長7.2%（扣除價格因素實際增長4.9%），其中，汽車消費同比下降3.3%。

　　低檔車市場首當其沖，尤其是10萬元以下的市場降幅明顯，這部分消費群體對價格最為敏感；而中高端市場并未受到影響，保持低速增長。“從另一角度看，這也代表了消費升級的趨勢，是汽車行業向高質量發展的信號。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒指出。

　　三大負面因素影響或持續到“十四五”

　　短期內，影響2020年車市的負面因素并不會消失。例如在談及住房對汽車消費產生的擠壓效應時，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，我國居民杠桿率從20%到50%僅用了10年時間，過高和發展過快兩大矛盾短期內消化不了，不可避免地對汽車消費產生較強的抑制作用。

　　調查顯示，目前我國沒有負債的居民占44%，其中，作為汽車消費主力的“90后”，人均負債是12萬元。

　　分析影響2020年國內車市的不利因素，中汽協方面認為2%負增長的結論基于三方面：

　　一是宏觀經濟穩中有降；

　　二是底層消費者就業及消費受損；

　　三是中美經貿摩擦持續發酵。

　　這三大因素還將在“十四五”期間持續影響汽車市場。

　　不同機構對2020年我國車市的預期均為負增長。谷歌大中華區資深預測算法顧問丁思涵通過基于80個變量的數學模型預測，明年我國車市降幅為6.6%；IHS Automotive中國區銷量預測高級經理林懷濱預測的中國輕型車（6噸以下）銷量為2477萬輛，同比下降0.33%，其中，乘用車2143萬輛，同比增長0.59%。

　　當然，這并不意味著市場已經到了“天花板”。王青表示，短期來看，負面因素是主導，但會弱化，降幅逐步收窄，市場逐步修復；中長期來看，增速有望維持在4%~5%，到2028年市場規模將達到3300萬輛，保有量為4.1億輛，千人汽車保有量接近290輛。天津大學中國汽車戰略發展研究中心主任郭焱則認為，2025年市場規模有望回升至2700萬輛，其中，乘用車2230萬輛，商用車470萬輛。

　　不少車企掉入多元化陷阱 要脫虛向實

　　作為重要的支柱產業，汽車工業和GDP呈現一定的正相關關系。林懷濱表示，除非GDP增速跌破5%，否則政府不太可能再出臺類似于此前購置稅優惠的強刺激政策，尤其在中美“脫鉤”趨于長期化的背景下。

　　種種跡象表明，當前的汽車行業和家電、手機行業一樣，已經不具備快速增長的基礎，但具備高質量發展的基礎。工信部運行監測協調局副巡視員解三明表示，高質量發展比產銷量提升更有意義，汽車行業要充分利用政府增加制造業投資、優化營商環境以及“一帶一路”市場等利好，進一步深化供給側改革。

　　存量競爭時期，汽車行業應順勢而為，轉變競爭思路。商務部相關負責人建議，要深挖報廢車、二手車、再制造和出口等細分市場。未來，商務部對內將進一步打破限遷，對外擴大二手車出口，讓汽車循環流通更加順暢。

　　下行壓力下，車企要對市場競爭形勢有充分的認識。江源指出，汽車行業中有不少熱衷于追求風口，急于實現追趕式、跨越式發展和彎道超車的企業，缺乏打造百年老店的實業心態，主業尚未深耕就掉入多元化陷阱，在脫實向虛后陷入困境。

　　正如中汽協副秘書長姚杰所言，相比所預測數據本身，找到市場下跌原因、增強危機緊迫感更為重要，這才是汽車行業高質量發展的動力。